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Wie nicht anders zu erwarten ist BMW (nach den umstrittenen Formen bei den 7er- und 5er-Modellen) beim 3er-Design kein Risiko eingegangen. Schließlich macht er rund 40 Prozent aller BMW-Verkäufe aus und muss kräftig Geld in die Kassen spülen.
Der Trainingsanzug der fünften 3er-Generation - mit einer Länge von 4,52 Metern - sitzt stramm. Besonders das knackige Heck mit der hohen Kante gefällt und suggeriert Sportlichkeit. Und: Viele werden den 3er vor allem von hinten sehen. Von vorn erinnert der Bayer eine Spur zu deutlich an den kleineren 1er. Angesichts von Motorisierungen bis derzeit 258 PS dürfte die filigran gezeichnete Front der neuesten Dreier-Auflage durchaus bulliger erscheinen.
Sonores Grollen
 Der neue, nur 161 kg schwere Sechszylindermotor des 330i ist das Sahnestückchen in der Produktpalette. Das sonore Grollen des Vorgängers hat er behalten. Drehfreude und Ansprechverhalten spielen beim neuen Dreiliter mit Valvetronic jedoch in einer anderen Liga. 300 Nm, 190 kW/258 PS, 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden und eine abgeregelte Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h - das läßt durchaus Gedanken an einstige M-Modelle aufkommen. Die Schaltung ist perfekt, das ausgewogene Fahrverhalten besteht jeden Idiotentest und präsentiert sich in Meisterlaune. Die Mischung aus Sportlichkeit und Komfort setzt Bestwerte in der Mittelklasse.
Trotzdem schluckt der neue 3er einiges vom Fahrspaß des Vorgängers. Geht es in Richtung Grenzbereich, leisten Fahrwerk, acht zentimeter mehr Wagenbreite und diverse Regelsysteme ganze Arbeit. Selbst der sportliche 330i macht so ganz auf Reiselimousine. Subjektiv könnte er durchaus etwas mehr Biss vertragen. Doch die objektiven Messwerte beruhigen auch Sportler: Die Drehfreude des Langhubers ist kaum zu bremsen. Willig zieht er die einzelnen Gänge bis an die 7.000-Umdrehungen-Grenze. Die Fahrleistungen sind exzellent. Allein der sechste Gang ist zum Spritsparen da. So soll sich der Durchschnittverbrauch mit unter neun Litern auf 100 km in Grenzen halten.
Wer haben will, muss zahlen
Im Innenraum der 3er Reihe gibt es eine gelungene Mischung aus gestern und morgen. Instrumente und Bedienelemente sind gut abzulesen. Um das Navigationssystem kommt man heutzutage kaum herum. Dabei wird die Bedienfreude durch das sattsam bekannte iDrive arg gemildert. Nach wir vor gibt es bessere Systeme. Wer die Sportstühle ordert, wird wahre Freude bereits beim Einsteigen empfinden. Auch hinten gibt es ausreichend Beinfreiheit, wenngleich das leicht abfallende Dach auf Kosten der Kopffreiheit geht. Der leicht zu beladende Kofferraum schluckt 460 Liter. Pfiffige Details sind ein optionales Schubfach und eine klappbare Tasche.
Makel des neuen 3ers bleibt wie bei seinen Vorgängern die karge Serienausstattung. Selbstverständlichkeiten wie Regensensor, Multifunktionslenkrad, Mittelarmlehne vorn und Durchladesystem - all das kostet Aufpreis. Ein sportlicher Dreier schreit geradezu nach Sportsitzen (ab 600 Euro), Xenonlicht mit Kurvenfunktion (1.240 Euro), Einparkhilfe (700 Euro), Klimaautomatik (750 Euro) und Navigationssystem (ab 2.250 Euro). Mit all dem oben drauf ist der Einstiegspreis von 27.100 Euro für einen 320i reine Marketing-Illusion. Und ein gut ausgestatteter BMW 330i (Basispreis 35.900 Euro) sprengt leicht die 45.000-Euro-Klasse. Viel Geld für die neue Nummer eins in der Mittelklasse – doch auch viel Autos für's Geld.
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Fahrbericht: BMW 330i
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