Der größte technische Unterschied ist das Triebwerk. Sorgte beim S2000 noch ein Reihenvierzylinder-Saugmotor mit zwei Liter Hubraum für Vortrieb, wütet jetzt ein 1.6-Liter-Turbo-Triebwerk unter der Motorhaube. Die Basis ist der EA-888-VW-Benziner. Um die gewünschte Verringerung des Hubraums zu erreichen, veränderten die Ingenieure die Kurbelwelle und somit die Hublänge der Kolben. "Allerdings durfte das nicht mehr als 2.500 Euro kosten. Sonst hätte die FIA ihr Veto eingelegt", sagt Hrabánek. Die Operation ist gelungen. Der Fabia R5 eilt von Erfolg zu Erfolg.

(Foto: press-inform / Skoda)	(Foto: press-inform / Skoda)	(Foto: press-inform / Skoda)
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