Stecksystem
Die trübe Halogen-Funzel im alten Autoscheinwerfer einfach durch eine moderne LED-Leuchte zu ersetzen, klingt verlockend. Doch einfach austauschen ist nicht, denn es lauern verschiedene Fallstricke.
Winter! Die dunkle Jahreszeit. Wer nachts in einem Auto mit Halogenscheinwerfern unterwegs ist, kennt das Gefühl: Das Abblendlicht wirkt plötzlich wie eine Kerze im Einmachglas und die Fahrt mutiert zu einem Blindflug. Man ist fast schon dankbar, wenn ein Auto mit modernen LED-Scheinwerfern vor einem ist, um eine bessere Sicht zu haben. Nun gibt es offenbar Abhilfe: Glaubt man den Werbeanzeigen, kann man für eine überschaubare Summe die Halogenfunzeln durch LED-Leuchten ersetzen. Zumal der Wechsel offenbar wirklich das hält, was er verspricht. Das haben verschiedene Tests bewiesen. Der ADAC fasste zusammen: „Praxistest: LED-Lampen leuchten weiter. Helleres Licht bringt mehr Sicherheit. Auch für Transporter, Wohnmobile, Oldtimer und Motorräder.“ Die Vorteile sind messbar: LED-Retrofits erreichen in Tests rund 170 Meter Reichweite – Halogen schafft etwa 130 Meter. Außerdem ist das Led-Licht ist weißer, kontrastreicher und leuchtet die rechte Fahrbahnseite deutlich besser aus. Hinzu kommt eine Lebensdauer von 2.500 bis 3.000 Stunden, während Halogen oft schon nach 500 bis 600 Stunden aufgibt.
Zumal das Prozedere des Einbaus eines LED-Retrofits verlockend einfach klingt, ist es das aber nicht. Zwar ist ein solcher Leuchtmittelwechsel in Deutschland seit 2020 nicht mehr grundsätzlich illegal, aber einfach hereinschrauben und fertig geht auch nicht. Es lauern mehrere Fallstricke: Entscheidend sind die Genehmigung, die Fahrzeugfreigabe, die Einbausituation beziehungsweise die Platzverhältnisse und die Scheinwerfereinstellung. Die Konsequenz ist logisch: Finger weg von Billigangeboten und den Einbau nur von Fachwerkstätten machen lassen. Ein LED-Retrofit-Set kostet rund 80 bis 150 Euro. Dazu kommen eventuell noch Zusatzteile wie der Adapterring oder ein CAN-Bus-Adapter. Desweiteren belasten die Montage und die Einstellung der Scheinwerfer beziehungsweise der Lichttest das Budget. Hin und wieder bieten Werkstätten die Umrüstung zu einem günstigen Pauschalpreis an. Oft sind aber noch extra Anpassungen und Material nötig. Die sind meistens nicht im Preis enthalten. Deshalb immer das Kleingedruckte lesen und vorher anrufen. Generell gilt: Lieber zu viel fragen als später zu viel zahlen.
Beim Einbau von LED-Retrofits spielt auch der Scheinwerfertyp eine Rolle, da das komplette Lichtbild nicht einfach aus der Lampe kommt, sondern aus dem Zusammenspiel von Lichtquelle und Optik im Scheinwerfer entsteht. Bei einem Reflektorscheinwerfer wird das Licht, wie der Name schon sagt, direkt über eine spiegelnde Reflektorschale verteilt. Diese Reflektoren reagieren sehr sensibel darauf, wo und wie die Lichtquelle sitzt: Entscheidend sind die Position, die Ausrichtung und der Brennpunkt. Wenn eine Retrofit-LED trotz H7-Sockel minimal anders sitzt oder der Adapterring nicht sauber zentriert ist, kann Streulicht entstehen – und damit eine Blendung des Gegenverkehrs.
Ein Projektionsscheinwerfer – erkennbar an einer runden Glaslinse – besteht aus drei zentralen Elementen. Die runde Glaslinse, die das Licht ähnlich wie ein Diaprojektor bündelt und projiziert. Eine Abschirmung (Shutter). Direkt hinter der Linse sitzt eine Metallblende, die eine scharfe Hell-Dunkel-Grenze erzeugt. Dadurch wirkt das Lichtbild sehr präzise. Die Lichtquelle (Halogen, Xenon oder eben LED) sitzt hinter der Abschirmung. Es ist ein Irrglaube, dass man einfach eine LED-Lampe einbauen kann, sobald der Scheinwerfer eine Linse hat. Auch ein Linsenscheinwerfer ist nur dann legal mit LED-Nachrüstlampen, wenn genau dieses Scheinwerfermodell vom LED-Hersteller geprüft und freigegeben wurde. Das zeigt einmal mehr, dass die LED-Nachrüstung keine Do-it-yourself-Nummer ist, sondern nur etwas für Fachmänner inklusive Lichttest.
Dazu kommt, dass ein LED-Leuchtmittel während des Betriebs ziemlich warm wird. Deshalb ist der Lampenkörper wegen des Kühlkörpers deutlich voluminöser als bei einer Halogenleuchte. Der zusätzliche Platzbedarf muss beim Einbau berücksichtigt werden. Bevor man selbst herumfummelt, sollte man die Profis ans Werk lassen. Unter Umständen sind ein Adapterring und/oder ein CAN-Bus-Adapter erforderlich. Ein Adapterring ist dann nötig, wenn die LED-Lampe zwar elektrisch passt, aber mechanisch nicht sauber im Scheinwerfer fixiert werden kann. Bei einigen Modellen sitzt die Halogen-H7 in einer speziellen Halterung oder wird mit einem fahrzeugspezifischen Ring geklemmt.
Einen CAN-Bus-Adapter braucht man dann, wenn die Fahrzeugelektronik die LED nicht akzeptiert. Typische Symptome sind Fehlermeldungen im Display (Lampenausfall), Flackern oder dass das Licht nach dem Einschalten wieder ausgeht. Die Ursache ist in den meisten Fällen die Lampenüberwachung durch die Elektronik des Autos, die mit einem Halogenscheinwerfer kalkuliert. Da LEDs weniger Strom ziehen als Halogen, interpretiert das Steuergerät dies als Defekt. Daher muss dem Steuergerät das Vorhandensein der passenden Lampe vorgegaukelt werden.
Also einfach in die Werkstatt fahren und einbauen lassen, klappt oft nicht. Es gibt einige Punkte zu beachten. Ganz entscheidend ist der rechtliche Rahmen. Ohne eine Allgemeine Bauartgenehmigung (ABG) für die verwendeten LED-Austausch-Leuchtmittel ist die Umrüstung nicht erlaubt. Deshalb sollte man vor dem Einbau der neuen Leuchtmittel immer die Kompatibilitätsliste prüfen. Wer die technische Machbarkeit mit Zulässigkeit verwechselt, riskiert Ärger bis hin zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Apropos: Wer mit Nachrüst-LEDs unterwegs ist, sollte immer die ABG mitführen, um bei einer Kontrolle auf der sicheren Seite zu sein.
