„In Zukunft werden 5 – 8 von 10 weltweit hergestellten Autos aus China stammen“
Um vom Hersteller von Überwachungskameras zum Automobilhersteller zu werden, musste Leapmotor-Gründer Zhu Jiangming nur einen Renault Twizzy auf der Straße sehen. Mittlerweile gehört Leapmotor zu einer der aussichtsreichsten chinesischen Automarken in Europa.
Frage: Der weltweite Absatz von Leapmotor hat sich im letzten Jahr mehr als verdoppelt (Wachstum: 103 Prozent) und wurden ehrgeizige Ziele für 2026 bekannt: nicht weniger als eine Million Einheiten. Wird dieses Wachstum hauptsächlich aus China oder von internationalen Märkten, insbesondere Europa, getragen?
Zhu Jiangming: Ja, das ist das Ziel; auch mit einem vergleichsweise langsamen Start ins Jahr, da wir im ersten Quartal 2026 nur 110.000 Fahrzeuge zugelassen haben. Natürlich wird der größte Beitrag vom Inlandsmarkt kommen, aber in Europa planen wir ein Wachstum von 15 Prozent.
Frage: Werden Sie Ihren Fokus auf die lokale Produktion in Europa verlagern oder weiterhin hauptsächlich in China gefertigte europäische Fahrzeuge verkaufen?
Zhu Jiangming: Die Produktion in China ist für uns sehr sinnvoll, da wir die Wertschöpfungskette sehr gut kontrollieren und 65 Prozent des Wertes jedes von uns hergestellten Fahrzeugs kontrollieren. Welche Entscheidung wir auch treffen, sie wird stets auf größtmöglicher finanzieller Effizienz basieren.
Frage: Wir beobachten jedoch eine Ausweitung der industriellen Präsenz chinesischer Marken – insbesondere in Europa. Aber nicht nur dort. Ein Teil dieser Expansion findet bereits in europäischen Werken statt, die hinsichtlich ihrer installierten Produktionskapazität nur mit halber Kapazität arbeiten. Dies bestätigt sich bereits beim Stellantis-Werk in Spanien. Wird sich diese Entwicklung verstärken?
Zhu Jiangming: Stellantis betreibt Automobilwerke in über 30 Ländern. Wenn diese Lösung für beide Seiten sinnvoll ist, werden wir sie ernsthaft in Betracht ziehen. Sowohl in Europa als auch außerhalb Europas, beispielsweise in Malaysia oder Südamerika.
Frage: Wird die Produktion in Spanien im CKD-Verfahren (Completely Knocked Down) erfolgen? Und welche Modelle werden in Saragossa gefertigt?
Zhu Jiangming: Um die europäischen Zölle zu umgehen, die einen Mindestanteil von 70 Prozent lokaler Wertschöpfung vorschreiben, wird die Produktion – wie in den meisten Werken – vollständig lokal erfolgen. Das ist unser Ziel. Wir werden die ersten Fahrzeuge noch vor Ende 2026 ausliefern, beginnend mit dem SUV B10.
Frage: Wäre es sinnvoll, die Zusammenarbeit mit Stellantis zu intensivieren und neben der Nutzung von Vertriebssynergien auch die gemeinsame Nutzung von Plattformen, Batterien usw. in Betracht zu ziehen?
Zhu Jiangming: Wir werden alle Synergiemöglichkeiten prüfen, die für beide Hersteller von Vorteil sein können. Wird es Opel oder Fiat mit Leapmotor-Plattformen oder -Batterien geben? Ich schließe diese Möglichkeit nicht aus, aber im Moment sind es eben nur Möglichkeiten.
Frage: Chinesische Marken begannen ihren Markteintritt in Europa hauptsächlich, weil sie günstiger waren als europäische Marken. Wird sich das ändern?
Zhu Jiangming: Da chinesische Technologie an Bekanntheit und Kunden gewinnt, ist es selbstverständlich, dass dieser Faktor an Bedeutung verliert. Diese Entwicklung beobachten wir auch im Mobilfunksektor.
Frage: Einige chinesische Marken sind mit dem Versuch, internationaler zu werden, gescheitert. Warum sollte es bei Leapmotor anders sein?
Zhu Jiangming: Wir analysieren die internationalen Märkte sorgfältig und entwickeln mit Unterstützung von Stellantis Modelle, die international wettbewerbsfähig sind. Die Zusammenarbeit mit Stellantis ist uns auch in den Bereichen Marketing, Vertrieb, Finanzen, etc. sehr hilfreich.
Frage: Werden chinesische Marken in der Ära der Elektromobilität eines Tages so sehr für Innovation und technologische Kompetenz stehen, wie deutsche Marken jahrzehntelang im Zeitalter der Verbrennungsmotoren Maßstäbe setzten?
Zhu Jiangming: Ich denke, das geschieht bereits heute in der Produktion von Batteriezellen, Elektromotoren und zugehörigen Plattformen. Aber wir wissen nicht, wie sich die Zukunft entwickeln wird. Es ist eine sehr wettbewerbsintensive und sich ständig verändernde Branche.
Frage: Wird die Dominanz von Fahrerassistenzsystemen (ADAS) das nächste Schlachtfeld zwischen verschiedenen Branchen sein?
Zhu Jiangming: In China sehen wir bereits viele Autos mit blauen Scheinwerfern fahren, was bedeutet, dass das Auto überwiegend autonom fährt. Heute nutzt etwa ein Drittel der chinesischen Verbraucher diese Funktionen im Alltag, und ich glaube, dass wir in Zukunft nur noch Autos mit blauen Augen auf unseren Straßen haben werden. Ich denke daher, dass wir bereits eine wirklich vorteilhafte Position haben.
Frage: Globale Analysten prognostizieren einen Rückgang chinesischer Hersteller und Marken. Diese Konsolidierung hat bereits stattgefunden, wenn auch langsamer. Welches Produktions-/Absatzvolumen muss Leapmotor erreichen, um seine Zukunft zu sichern?
Zhu Jiangming: Wenn wir uns die Top zehn der Automobilhersteller der Welt ansehen, sehen wir, dass der Einstiegspunkt bei 3,5 Millionen Autos pro Jahr liegt. Ich bin überzeugt, dass wir – um ein erfolgreiches Unternehmen mit einer sicheren Zukunft sein zu können – zu dieser Elitegruppe gehören müssen. Vielleicht sogar unter den ersten sieben oder acht Plätzen, was ein jährliches Produktionsvolumen von rund vier Millionen Einheiten bedeuten würde. Aktuell gibt es in China etwa 17 große Produktionskonzerne, und ich denke, dass in Zukunft fünf oder sechs chinesische Hersteller unter den zehn größten weltweit vertreten sein werden. Dann werden wir über 50 bis 80 Prozent aller weltweit produzierten und verkauften Autos sprechen.
