Die Sorgen hat man vorne nicht. Gute Sportsitze umschmiegen den Fahrer. Auch mit dem Comand-Bediensystem kommt man zurecht, auch wenn das Infotainment nicht die Intuivität und Perfektion der Konkurrenten aus München und Ingolstadt erreicht. Auf der Straße schlägt sich der E 400 beachtlich. Der V6-Sechszylinder passt mit seiner geschmeidig-sämigen Kraftentfaltung von 245 kW / 333 PS, dem maximalen Drehmoment von 480 Newtonmetern perfekt zum Sternen-GT. Nach 5,3 Sekunden erreicht das kräftige Coupé Landstraßentempo, beschleunigt weiter bis es die Elektronik bei 250 km/h einbremst und soll laut Datenblatt 8,1 Liter pro Liter verbrauchen. Bei der ersten Testfahrt, die zum Teil über kurvenreiche Strecken führte, zeigte der Bordcomputer allerdings 11,3 l/100 km/h an. Kein Gedanke daran, in einen der Vierzylinder zu steigen. Der Motorklang der aufgeladenen Vierzylinder ist eine Beleidigung für jeden Coupéfan.
Geschmeidige Fortbewegung
Was aber die Werte des E 400 nur unzureichend wiedergeben, ist die Geschmeidigkeit mit der sich der Mercedes fortbewegt: Die Neungang-Automatik arbeitet beinahe unmerklich, das Triebwerk ist immer Herr der Lage und werkelt entspannt bis lasziv vor sich hin. Dank des niedrigen cw-Werts und der guten Dämmung ist es in dem E-Klasse Coupé extrem leise, nur wenige Windgeräusche stören die fast schon himmlische Ruhe. Nur wenn der Motor zum V6-Tango gebeten wird, zeigt er auch akustisch seine sportliche Seite, ohne jemals aufdringlich zu werden. Ein kleiner Trick erhöht den Spaßfaktor: Je nach Gang und Geschwindigkeit, veranlasst ein zweifaches Tippen des Gaspedals, die Elektronik zum Runterschalten, ohne, dass der Automatik-Modus verlassen wird. Die fünf Fahrprogrammen sind aus der E-Klasse bekannt und sind entsprechend abgestimmt, für Querdynamik-Fans ist "Sport plus" die beste Wahl.
In langem geschwungenen Kurven funktioniert das Zusammenspiel aus Allradantrieb, Torque-Vectoring per Bremseingriffen und breiter Spur hervorragend. Wie auch Schienen durcheilt der 1.845 Kilogramm schwere Mercedes die Fahrbahn, carvt auf der Ideallinie, fein säuberlich dirigiert von der präzisen Lenkung, die etwas mehr über den Traktions- und Richtungsstatus preisgeben könnte. Wenn es dann etwas ambitionierter vorangeht, meldet sich das freundlich aktive Heck, ehe das Schwabe über alle vier Räder nach außen drängt. Dass das E-Klasse Coupé mehr ein schwerer Gran Turismo denn ein leichtfüßiger Tänzer ist, merkt man, wenn sich mit gesteigertem Tempo dem Asphalt-Slalom stellt. In engen Ecken folgt dem Untersteuern dann ein Übersteuern, dass aber von fast unmerklich agierenden Fahrassistenzsystemen entspannt kontrolliert wird. Auch der Vierzylinder-Turbo im E300 mit 180 kW / 245 PS schlägt sich wacker, erreicht aber natürlich nicht die Elastizität des Sechszylinder-Triebwerks und ist in jedem Drehzahlbereich deutlich knurriger präsent. Ab 18. März wird das E-Klasse Coupé zu haben sein. Mit Preisen von 50.575 Euro für den E 220 d bis hin zu 64.807,40 Euro für den E 400 4Matic lässt sich Mercedes für den schicken Neuling auch fürstlich entlohnen. Auch der E 300 ist mit 54.740 Euro kein Sonderangebot.
Fotos: press-inform / Mercedes
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- Geschrieben von wolfgang-gomoll
- Veröffentlicht: 10. März 2017