Wolfgang Gomoll

Die Software wird in der Automobilindustrie immer wichtiger. Zum einen bei der Produktion und der Wertschöpfung, zum anderen als Unterscheidungsmerkmal der einzelnen Marken. Laut einer Studie der Unternehmensberatung Capgemini drohen die deutschen Autobauer den Anschluss zu verlieren.

Schaut man auf die Zahlen, deuten bei Stellantis alle Pfeile nach oben. Doch Mike Manleys Abschied zeigt, dass es noch einige ungelöste Probleme gibt.

Anfang der 1980er-Jahre hing Audi ein Rentner-Image an. Dann kam der Ur-Quatto und es änderte sich alles. Der Vorsprung auf die Konkurrenz wurde durch Technik gewonnen.

Die Sozialen Netzwerke werden immer wichtiger. Vor allem Mercedes investiert einiges an Geld und Menschen in den Auftritt auf den virtuellen Plattformen. Die Erfolge sind sicht- und messbar. Während der Stern in der Instagram-Rangliste der Formel 1 aufgrund des Weltmeisters Lewis Hamilton hell leuchtet, punktet der schwäbische Autobauer bei Instagram und Facebook aus eigener Kraft.

Das Start-up Arrival will den Autobau revolutionieren. Statt langer Montagelinien setzen die Engländer auf Roboterzellen, in denen die Maschinen verschiedene Aufgaben übernehmen und ein Großteil der benötigten Teile selbst herstellen.

Der neue Mercedes SL soll zu den sportlichen Wurzeln der legendären Baureihe zurückkehren. Deswegen haben auch die AMG-Dynamikspezialisten bei der Neuauflage das Zepter in der Hand. Wir konnten auf den Landstraßen rund um den Nürburgring einen Eindruck gewinnen, ob das sportlich-elegante Ansinnen geglückt ist.

Der Nutzfahrzeug-Spezialist MAN ist inmitten einer Rosskur mit Arbeitsplatzstreichungen sowie einer gleichzeitigen Neuausrichtung, in deren Zentrum die batterieelektrische Mobilität und das autonome Fahren stehen.

Die Akkus sind das wichtigste Element bei der Elektromobilität. Um die hochsensiblen Energiespeicher fit für die Zukunft zu machen, wird in allen Bereichen geforscht. Angefangen von den Zellen und deren Produktion, über die Kühlung bis hin zum Laden.

Nio wagt den Sprung nach Europa. Nach Norwegen steht Ende nächsten Jahres Deutschland auf den Eroberungsplan des chinesischen Autobauers, der sich durch kundenorientierte Dienstleistungen von der Konkurrenz unterscheiden will.

Bei den Autos sind die Neuigkeiten der IAA Mobility 2021 ja überschaubar. Aber wie schaut es mit den Neuigkeiten unter dem Blech aus? Die Innovationen werden zunehmend digital.

Während die deutsche Automobilindustrie versucht, einen Weg in die Zukunft zu finden, ist der Pfad für chinesische Autobauer längst klar: Attacke.

Auf der IAA Mobility 2021 konzentrieren sich die Autobauer auf die E-Mobilität. Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor spielen nur noch eine Nebenrolle. Während so mancher deutsche Autobauer zaudert, gibt der chinesische Hersteller Great Wall Motors mit zwei Untermarken Gas.

Porsche bekennt sich auch beim E-Rennsport zu seinen Wurzeln und zeigt mit der Studie Mission R eine sehr realistische Vision, wie der Kundenrennsport der elektrischen Zukunft aussehen kann. Das Konzeptfahrzeug gibt auch einige interessante Anhaltspunkte, wohin die Reise bei den Serienfahrzeugen geht.

Der VW fokussiert sich in den nächsten Jahren auf das autonome Fahren. In vier Jahren sollen die ersten ID.Buzz-Shuttles selbsttätig auf deutschen Straßen unterwegs sein.

Dacia plant den Großangriff auf die Kompaktklasse, Der Jogger bietet eine rustikale Offroad-Optik und jede Menge Platz. Positiv: Neben einem neuen sparsamen Dreizylinder-Benziner bietet die Renault-Tochter zunächst einen Autogas-Motor an und implantiert ein Jahr später den Vollhybrid-Antriebstrang des Renault Clio E-Tech in den Crossover.

Der Audi Grandsphere ist weit mehr als eine Konzeptstudie. Der elegante Prototyp zeigt schon einen sehr konkreten Ausblick auf den Nachfolger des Audi A8, der Ende 2024 auf den Markt kommt.

Mercedes hat den Sprinter überarbeitet. Im Zuge des technischen des Großreinemachens bekommt die Allradversion des Kleintransporters nur noch einen Dieselmotor in verschiedenen Ausbaustufen und den Allradantrieb des GLE mit verschiedenen Anpassungen. Der Technikwechsel bringt das erhoffte Resultat: Auch ohne Untersetzungsgetriebe schlägt sich der Offroad-Sprinter gewaltig.

Opel setzt viel Hoffnung auf den neuen Astra. Schließlich soll der Kompaktwagen dringend benötigtes Geld in die Kassen spülen und endlich mal wieder am Thron des schwächelnden Klassen-Primus VW Golf rütteln. Wir haben uns das Infotainment mal genauer angeschaut.

Porsche macht sich fit für die Zukunft. Zusammen mit Vodafone installiert der Zuffenhausener ein ultraschnelles 5G-Mobilfunknetz, um damit die Produktion und die Entwicklung der Autos zu revolutionieren.

Auf der IAA 2021 in München wollen sich die Autobauer als zukunftsgewandte Industrie präsentieren. Deswegen stehen nahezu ausschließlich Elektromobile im Mittelpunkt.

Mercedes wagt den zweiten Citan-Versuch. Nach dem eher suboptimalen Erstling, der zu sehr seinem Technik-Bruder Renault Kangoo gleicht, will die Sternen-Marke den Kleintransporter deutlich eigenständiger gestalten.

Porsche verpasst dem Taycan eine Modellpflege und legt den Hebel genau da an, wo es am meisten hapert, bei der Reichweite. Der Zuffenhausener Stromer ist schlauer geworden und zudem noch in den Farbtopf gefahren.