Wolfgang Gomoll

Dr. Frank-Steffen Walliser weiß, wo die Reise bei Porsche hingeht. Im Interview spricht der designierter Baureihenleiter des Porsche 911 über die Verzahnung zwischen der Formel E und der Serie und gibt einen Ausblick auf die Zukunft der Sportwagen-Ikone und der Elektromobilität.

Bei der Mobilität der Zukunft geht es nicht nur um Reichweite und autonomes Fahren, sondern auch um die Interaktion mit anderen Verkehrsteilnehmern - vor allem den Fußgängern. Verschiedene Hersteller haben intelligente Konzepte parat.

Mercedes peppt seine V-Klasse auf. Vor allem technisch tut sich einiges: der beliebte Kleinbus bekommt neue Dieselmotoren und mehr Assistenzsysteme.

VW nimmt Ford in den Arm, PSA krallt sich Opel und Renault-Nissan hat sich Mitsubishi und AvtoVAZ einverleibt. Ist dieses Streben nach Volumen der Heilsbringer der wankenden Automobilindustrie oder blinder Aktionismus, der die Hersteller unbeweglich macht.

Die deutschen Autobauer stellen ihre Produktion zunehmend auf die Elektromobilität um. Auch wenn China nach wie vor eine wichtige Rolle spielt, besinnt man sich in Wolfsburg, Stuttgart und München zunehmend auf die europäischen Standorte.

Der neue Range Rover Evoque schaut nicht nur dynamischer aus als der Vorgänger, er lässt sich auch dynamischer bewegen, wie eine erste Fahrt auf einem schwedischen Eissee gezeigt hat.

Im österreichischen Zell am See fand nach 45 Jahren Pause wieder das legendäre Eisrennen statt. Beim Revival des Highspeed-Schneespektakels flogen Motorstars wie Walter Röhrl und Mark Webber um die Ecken. Auch Amateure in ihren heißen Kisten ließen es fliegen.

Genau 400 PS und knapp unter zwei Tonnen schwer - der Tanz mit Jaguars Rennsportserien-Rakete I-Pace eTrophy auf Lapplands Eisseen bereitet Spaß pur und beantwortet viele Fragen.

Albert Biermann ist seit einigen Wochen Technikchef des Hyundai-Gesamtkonzerns. Im Interview verrät er, auf welches Antriebskonzept der koreanische Autobauer in Zukunft setzt und was ihm beim Weg zum autonomen Fahren am meisten Kopfzerbrechen bereitet.

Zulieferer ZF macht sich fit für das autonome Fahren und tritt dabeiin Konkurrenz mit den Automobilherstellern.

Das Autojahr 2019 steht ganz im Zeichen des Aufeinandertreffens von alt und neu: Die deutschen Autobauer lassen sich endlich auf die Elektromobilität ein und auf der anderen Seite sind PS-Kraftprotze en vogue.

Die EU lässt den Ankündigungen Taten folgen: Bis zum Jahr 2030 sollen Neuwagen im Flottendurchschnitt im Vergleich zu 2021 im 37,5 Prozent weniger CO2-Gas ausstoßen. Die Folgen könnten fatal sein. Die Autoindustrie läuft Sturm.

Kaum hat Nio das vollelektrische SUV ES8 erfolgreich auf die Straße gebracht, legt das chinesische Start-Up mit dem ES6 schon wieder nach. Beim neuen Crossover kommen erstmals auch die 85 Kilowattstunden-Akkus zum Einsatz, die eine Reichweite von 510 Kilometern ermöglichen.

Während andere chinesische Start-Ups sich noch in Ankündigungen ergießen, lässt Nio Taten folgen und schickt den ES8 ins Rennen um die Gunst der SUV-affinen Autofahrer im Reich der Mitte. Wir sind den fünf Meter Crossover mit den Wechsel Batterien gefahren.

Opel wird elektrisch: Gut möglich, dass es vom nächsten Mokka X bereits eine vollelektrische Version geben wird. Eine Fahrt in dem Konzept GT X Experimental gibt bereits einen ersten Ausblick auf die nächste Generation des Crossovers.

Der Skoda Scala löst den Rapid ab. Das Kompaktmodell ist eine komplette Neuentwicklung, bei der die Techniker vor allem auf Kundenwünsche gehört haben: möglichst viel Raum und ein komfortableres Fahrwerk.

Tesla kann schon einmal die Gurte strammziehen. Der kalifornische Elektromobilitätskonkurrent Rivian will mit seinem schlagkräftigen Doppel bestehend aus einem SUV und einem Pick Up für Furore sorgen.

Die Verkaufszahlen der Limousinen fallen in den USA ins Bodenlose. Das ehemalige Land der Straßenkreuzer mutiert zum Eldorado für Pick-ups und SUVs. Der Trend hat auch Auswirkungen auf den europäischen Automarkt.

Porsche legt die achte Generation des 911ers auf und verpasst der Markenikone mehr Assistenzsysteme und mehr Leistung. An Design und Gesicht hat sich kaum etwas verändert.

Der Automarkt von Kuwait hat seine ganz eigenen Regeln. Nur das Beste ist gut genug, Hybride interessieren keinen, rote Interieurs sind gefragt und ohne heftiges Handeln bekommt man ohnehin kein Fahrzeug an den Mann.

Volkswagen setzt in den kommenden Jahren auf zwei Joker: Elektromodelle sollen Image und Innovationen bringen, während immer mehr SUV die Erträge sichern. Dabei setzen die soften Kraxler zunehmend Volumenmodelle wie Passat, Polo und Golf unter Druck.

Yousef Fittiani ist seit Kindesbeinen vom Porsche-Virus infiziert. Mittlerweile nennt der Jordanier eine exquisite Porsche-Kollektion sein Eigen. Sein größter Schatz ist ein gelber Porsche Carrera GT.

In Brasilien spielen Elektroautos so gut wie keine Rolle. Der Grund ist die schlechte Infrastruktur, zu hohe Preise und eine funktionierende Alternative mit Flex-Fuel-Autos.

In Brasilien ändert sich der Automarkt: Pickups und SUVs sind stark im Kommen, während die Liebe zu den Limousinen langsam nachlässt.