Stefan Grundhoff

Audi schärft seinen Sportwagen R8 nach. Neben LED-Scheinwerfern gibt es mehr Leistung, weniger Verbrauch und eine neues Doppelkupplungs-Getriebe.

Ein sportlicher Mittelmotor-Roadster wird für VW-Fans wohl noch längere Zeit ein Traum bleiben. Doch vielleicht wird in der aktuellen Generation ein offener Beetle-Zweisitzer Realität.

Auch wenn Daimler es gerne anders verkaufen möchte. Die Submarke Smart ist seit ihrer Premiere in den 90ern ein mächtiger Flop, der für den Stuttgarter Konzern Milliarden verbrannte. Beim kleinen Luxusableger Smart Brabus sieht das ganz anders aus.

Während Opel aus den Negativ-Schlagzeilen in Europa nicht herauskommt, hat sich General Motors längst berappelt. Besonders die Kernmarke Chevrolet zeigt sich auf dem Heimatmarkt zeitgemäßer denn je. Bestes Beispiel ist der neue Malibu.

Sportlich gegen edel, dynamisch gegen ausgewogen - das war einmal. Längst glänzen Audi und BMW auch in der Mittelklasse mit ganz ähnlichen Genen. Im Vergleich der BMW 328i gegen den Audi A4 2.0 TFSI quattro.

Hybriden tun sich in Deutschland unverändert schwer. Insbesondere die ebenso drehmomentstarken wie effizienten Diesel geben ihnen kaum Luft zum Atmen. Da macht der Porsche Cayenne keinen Unterschied.

Die Ennstal Classic gilt zusammen mit der Mille Miglia als schönste und anspruchsvollste Oldtimerrallye Europas. Doch der Wettergott hatte diesmal kein Einsehen mit einem der letzten Oldieparadiese.

Der gefährliche Blick, eine scharfe Seitenlinie und das sportlich-flache Heck – der neue Seat Leon will endlich aus dem langen Schatten des Golf herausfahren.

60 Jahre Mercedes SL lassen viel Raum für Legenden, Sternchen, Geschichte und Anekdoten. Doch was kann der Luxusroadster mit dem Stern im Alltag?

Opel will raus aus den Negativschlagzeilen und das geht am besten mit neuen Produkten. Selten waren die Erwartungen so groß wie an den neuen Opel-Einsteiger mit Namen Adam.

Der neue Mercedes CLS Shooting Brake ist noch nicht einmal auf dem Markt, das legt AMG bereits die potente Sportversion nach.

Renault bringt im November die vierte Generation des Clio auf den Markt. Der sehenswerte Kleinwagen präsentiert sich mit zahlreichen Anlehnungen an die Sportwagenstudie Dezir sportlicher denn je.

Ab November ist der Supersportwagen McLaren MP-4 12C kein Einzelkämpfer mehr. Eine offene Spiderversion macht den Briten zur gefährlichen Doppelspitze.

Bis tief in die 70er Jahre waren Stufenhecklimousinen auch in unseren Breiten der große Renner. Doch in den 80ern wendete sich das Blatt. Die Kunden schwenkten auf Schrägheckmodelle um. Jetzt lebt das Rucksack-Design wieder auf.

Der Käfer gilt bis heute als automobiles Andenken an das Wirtschaftswunder. Mit kaum mehr als einer Handvoll Pferde im Heck ging es in die Arbeit, zum Baggersee oder über die Alpen. Aber der Käfer konnte auch ganz anders.

Der Jaguar XK 120 ist eine fahrende Legende. Als automobiles Kuckucksei wurde er über Nacht zum Star der London Motorshow des Jahres 1948. Einer der schönsten Sportroadster der Geschichte begeistert heute mindestens so wie vor mehr als sechs Jahrzehnten.

Seat lässt seine Toledo-Baureihe so aufleben, wie sie einst war: als kompakte Mittelklasse-Limousine.

Skoda präsentiert ein neues Modell. Der Rapid setzt in der Liga der lange Jahre stiefmütterlichen Stufenhecklimousinen ein Zeichen, das sich sehen lassen kann.

Optisch hat sich nicht viel getan, aber insbesondere mit neuen Triebwerken und Assistenzsystemen will der Opel Astra nach seiner Modellpflege wieder für mehr Gesprächsstoff sorgen.

Die 24 Stunden von Le Mans gelten als das schwerste Autorennen der Welt. Dabei geht es in den verschiedenen Fahrzeugklassen nicht nur um Sieg und Niederlage. Viele Fahrzeuge sind seit den 50er Jahren rasende Entwicklungslabors. Elektromodule werden immer wichtiger.

Sie ist gerade erst vier Jahre alt und trotzdem gehört sie zu den besten Klassikrallyes, die man in Europa fahren kann: die Eifel Classic.