Stefan Grundhoff

Gepanzerte Fahrzeuge liegen weltweit im Trend – Elektroautos in vielen Industrienationen sowieso. BMW ist der erste Hersteller, die im 7er beide Eigenschaften unter einen Hut bringt. Und kaum jemand bemerkt es. Ein Praxistest der anderen Art.

Ford und Sportlichkeit – diese verlockende Symbiose gab es seit den späten 1960er Jahren gerade beim kompakten Escort. Die Modelle mit Logos wie RS oder XR3 begeisterten die Fans mehr als die GTI-Jünger der Golf.

Während die Konkurrenz mehr und mehr auf Elektromodelle umsteigt, bringt BMW in diesem Sommer einen neuen X3 mit konventionellen Antrieb auf den Markt. Die Plattform ist bekannt; doch sonst ist fast alles neu beim internen Gegenspieler des BMW iX3.

Mercedes überarbeitet sein elektrisches Luxusmodell EQS und reagiert damit insbesondere auf die Kritik am Frontdesign und dem Komfortniveau im Fond.

Auf der Suche nach neuen Wegen bedient sich Opel alter Erfolgsmodelle. So wurde beim Namen für den neuen Crossover die Bezeichnung Frontera wiederbelebt.

Die Techno Classica 2024 ist mit über 1.200 Ausstellern die wichtigste Oldtimermesse Europas und kaum irgendwo auf der Welt gibt es mehr kunterbunte Oldtimer vom VW Buggy aus den 1970ern bis zum exklusiven Mercedes 300 SL Flügeltürer zu bestaunen. Doch die Klassikszene braucht dringend frisches Blut und neue Impulse – nirgends wird das deutlicher als auf der Messe in Essen.

Ein Blick in die täglichen Nachrichten reicht – die Welt wird immer unsicherer. Da überrascht es nicht, dass nicht nur die Nachfrage nach gepanzerten Fahrzeugen, sondern auch speziell geschulten Personenschützern immer größer wird. BMW bietet beides auf Wunsch im Paket an.

Ist eine Mercedes G-Klasse überhaupt noch besserzumachen? Der Klettermaxe aus Graz ist eines der erfolgreichsten und ertragreichsten Modelle mit Stern. Jetzt gibt es eine dezente Modellpflege – und bald auch die lang ersehnte Elektroversion.

Nio, MG, Lotus oder Geely – an diese chinesischen Marken hat man sich bereits gewöhnt. Auch wenn der ein oder andere Hersteller noch in den Kinderschuhen steckt, bauen sich die Modellportfolios – dominiert von elektrischen Crossovern – langsam auf. Jetzt kommt mit Seres der nächste China-Hersteller, der elektrische SUV anbietet.

BMW zeigt mit der Studie des Vision Neue Klasse X einen sehr seriennahen Ausblick auf seinen kommenden iX3. Der feiert seine Premiere im Herbst 2025 und läutet ein Paket aus sechs neuen Elektromodellen ein, die auf einer neuen Plattform unterwegs sind.

Immer mehr Knöpfe haben sich in den vergangenen Jahren aus den Cockpits der Autos verabschiedet. Designer und Autohersteller feiern dies als neuen Purismus des Tablets auf Rädern. Doch viele Autofahrer wollen ihre geliebten Bedienmodule zurück – zumindest einige.

Peugeot ist in den vergangenen Jahren unter Stellantis-Regie selbstbewusster denn je geworden. Kein Modell zeigt das besser als der neue Mittelklasse-SUV e-5008, der in diesem Herbst auf den Markt kommen soll. Der Kunde hat dabei die Wahl, ob rein elektrisch oder als Hybrid.

Mercedes AMG arbeitet mit Hochdruck an einem elektrischen Gegner für Porsche Taycan und Audi Etron GT. Das viertürige Sportcoupé dürfte jedoch noch rund zwei Jahre auf sich warten lassen.

Über den Erfolg eines Fahrzeugs entscheiden nicht allein Marke, Design und Preis, sondern nicht zuletzt die Fertigung selbst. Weltweit gibt es nur eine Handvoll von Produktionen, die so modern sind wie die Factory 56 in Sindelfingen, in der die Luxusmodelle von Mercedes gefertigt werden.

Mercedes setzt seiner erfolgreich gestarteten E-Klasse mit dem E53 eine sportliche Baseball Kappe auf. Doch auch bei der Oberklasse-Version sind die Zeiten der sonor brabbelnden Achtzylinder vergessen. Den verbliebenen sechs Zylindern wird mit einem Stromstoß Dynamik eingehaucht.

Manchmal muss es eben etwas mehr sein und ohnehin zieht es Autoexperten zur rechten Zeit an den rechten Ort. So ein Zeitpunkt ist gerade jetzt bei den großen viertürigen Coupés deutscher Premiumhersteller. Wer einen spektakulären Klassiker von morgen möchte, sollte aktuell bei Audi A7 Sportback, BMW 6er Gran Coupé oder Mercedes CLS zugreifen.

Die indischen Straßen gelten als die turbulentesten und gefährlichsten auf der Welt. In den Millionenagglomerationen von Mumbai, Pune oder Delhi wird im Alltag auf zwei, drei oder vier Rädern zumeist ohne jede Aggression um jeden Zentimeter Platz gekämpft. Gerade recht für eine entspannte Ausfahrt im BMW iX.

Bisher lief es beim Elektro-Start-Up Rivian alles andere als rund. Doch die Probleme bei den großen Fahrzeugen soll das neue Duo aus R2 / R3 auf der kleineren Plattform vergessen machen.

Als ob der Stellantis Konzern nicht bereits genug Marken jongliert, wird Lancia wieder aufgelegt – eine Marke, die zumindest außerhalb von Italien niemand vermisste. Doch wieso nehmen die sonst so streichfreudigen Niederländer nicht einfach Abschied der einstigen Trendmarke?

Jaguar Land Rover stellt sich nach turbulenten Jahren neu auf. Ab 2025 soll es bei Jaguar selbst nur noch Elektromodelle geben. Doch das ist längst nicht alles, denn neben Range Rover werden Defender und Discovery zu Submarken.

Als ob der Blick auf Octopussy Island gleich nebenan nicht schon spektakulär genug wäre. Der Oberoi Concours d’Elegance im indischen Udaipur will sich als exklusivster Oldtimerevent Asiens positionieren. Die Erstauflage lässt einen in eine unvergleichliche Welt eintauchen, die selbst Veranstaltungen wie in Pebble Beach oder am Comer See vergessen lässt.

So viel Fahrspaß wie auf Eis und Schnee gibt es nur selten. Nirgends kann man besser die eigenen Fahrkünste zu verfeinern und lernen, mit Masse, Leistung und dynamischen Fähigkeiten eines Autos an der Haftgrenze umzugehen. Wieso nicht einmal einen Schneewalzer mit dem 707 PS starken Aston Martin DBX?

Die Motorradwelt fremdelt nach wie vor mit dem Elektroantrieb. Echte Biker setzen auf zwei, vier oder gar sechs Zylinder auf ihrem geliebten Zweirad. BMW platziert mit seinem elektrischen CE 02 eine Mischung auf Motorrad und City Cruiser zwischen den surrenden Welten.

Den Porsche 356 Gmünd aus erster Hand zu erleben, ist wie der Sprung in eine Zeitkapsel. Der enge Raum zwischen Lenkrad und Sitz, charakteristisch für das Design der späten 1940er Jahre, stellt selbst für die schlanksten Fahrer eine Herausforderung dar und erinnert an eine fast vergessene Ära.