Stefan Grundhoff

Es ist nicht das erste Mal, dass es einen chinesischen Autohersteller nach Europa drängt. Bislang mit eher unrühmlichem Ausgang. Nun versucht es BYD rein mit Elektroautos. Der erste Eindruck des Atto 3: Könnte klappen.

Der Meyers Max wird Realität. Nicht wie erwartet von Volkswagen, sondern von der Nachfolgefirma des einstigen Kult- Buggybauers. Anfang 2023 soll es losgehen.

Der neue GMC Hummer wurde als Elektro-Pick-Up gerade erst vorgestellt, da kündigt sich bereits der erste Bruder an. Hummer wird zur Familie und nach dem Pick Up folgt in der zweiten Jahreshälfte ein SUV – kaum weniger imposant.

Mit BYD drängt ab diesem Herbst ein chinesischer Autobauer mit drei Elektroautos auf den europäischen Markt. Hierzulande kaum bekannt, aber in China eine feste Größe.

Die Automessen sind tot – die Monterey Car Week hat als prächtigste Autoveranstaltung der Welt längst deren Platz eingenommen. Nirgends wird das deutlicher als beim exklusivsten Event der Veranstaltungswoche, The Quail – a Motorsports Gathering – ist eine farbenfrohe Parallelwelt. Immer mehr Hersteller präsentieren hier ihre Neuheiten.

Das Design eines Fahrzeugs ist neben der Marke und der Technologie elementar für seinen Erfolg. Bei PKW ist das kaum anders als bei Lastwagen oder Bussen. Der Busindustrie befindet sich derzeit in gewaltigen Veränderungen, denn Innenstadtbusse werden elektrisch.

Porsche legt bei seiner Rennsportversion des 911 GT3 noch einmal nach. Wer es noch etwas heißer will, entscheidet sich für den 525 PS starken 911 GT3 RS. Cool bleibt man trotzdem – mit einem neuen Kühlkonzept im Vorderwagen.

Wieso Audi so lange keinen echten Konkurrenten gegen das BMW 3er Coupé, einen Mercedes CLK oder das E-Klasse Coupé hatte, weiß so recht heute niemand mehr. Fest steht, der Audi A5 wurde gerade in Sachen Design zu einem großen Wurf für die Ingolstädter. So langsam wird der schöne Zweitürer auch auf dem günstigen Gebrauchtwagenmarkt interessant. Wer will, bekommt ihn auch als Viertürer oder schickes Cabriolet.

Das neue Mercedes Classic Center in Kalifornien ist eröffnet – mit Party, Böller und jeder Menge guter Laune. Auf knapp 40.000 Quadratmetern dreht sich im Schatten des Flughafens von Long Beach alles um die begehrten Klassiker mit Stern.

Auch Mini wird in den kommenden Jahren elektrisch – wie fast jede andere Automarke. Grund genug, sich die aktuelle Generation noch einmal ganz genau anzuschauen, denn gerade der Mini Cooper S ist der nahezu perfekte Kleinwagen, wenn der Fahrspaß im Vordergrund stehen soll.

Nicht die Motoren sind das Herz eines Elektroautos, sondern seine Akkus. Kein Wunder, dass sich bei der Entwicklung von neuen Modellen das meiste um das Batteriepaket dreht, das unsichtbar im Fahrzeugboden seinen harten Alltagsdienst verrichtet. Wir haben hinter die Tore des streng gesicherten Batterielabors von General Motors von Warren geschaut.

Wer in den 80er Jahren groß geworden ist, für den ist Delorean eine Legende. Als Sportwagen war der ungewöhnliche Flügeltürer damals eine echte Gurke – doch seine ungewöhnliche Geschichte und das spektakuläre Design machten den DMC-12 unsterblich. Jetzt soll der Nachfolger kommen – wieder einmal. Der Öffentlichkeit vorgestellt wird er kommende Woche beim Concours d’Elegance in Pebble Beach.

Mercedes setzt wie die meisten anderen Autohersteller längst auf Elektroantriebe. Problem: das langjährige Aushängeschild der Marke – die S-Klasse – ist mit einem Elektroantrieb gar nicht zu bekommen. Das macht uns gar nichts, denn der Mercedes S 400d zeigt, wie perfekt ein Selbstzünder in das Luxusmodell passt. Der Luxus ist weit beeindruckender als im elektrischen EQS.

Auch wenn die Elektromobilität bei Privatkunden immer mehr an Fahrt aufnimmt. Noch schneller vollzieht sich der Wechsel hin zum Stecker bei den Lieferdiensten. In den Metropolen sind immer mehr Paketwagen mit Elektroantrieb unterwegs.

Der BMW M5 ist in der Liga der sportlichen Oberklasselimousinen längst eine fahrende Legende. Für viele Fans ist der zweite M5 der beste aller Zeiten. Die Baureihe E34 begeisterte mit einem grandiosen Antrieb und einem Design, das auch heute noch vieles in den Schatten stellt.

Ende kommenden Jahres startet heiß ersehnt die neue Mini-Generation. Während die Verbrenner unverändert aus dem britischen Oxford anrollen, sollen die Elektromodelle aus China die neue Automobilwelt erobern. Neben dem coolen Mini Hatch dürfte dem kompakten Einstiegscrossover Mini Aceman die wichtigste Bedeutung zukommen.

Ein billiges Auto, das auch noch die Chance zum Klassiker hat zu finden, ist alles andere als einfach. Doch bald ist es so weit, denn der Renault Twingo wird im Herbst 30 Jahre als. Wer genau hinschaut, bekommt für wenig Geld einen zukünftigen Kleinwagenklassiker, der sogar mit einem H-Kennzeichen unterwegs sein kann.

Bereits die Corona-Pandemie hat das Einkaufsverhalten nachhaltig geändert. Noch größer werden die Veränderungen jedoch durch die Elektromobilität sein, denn große Supermärkte werden ohne Schnelladesäulen mittelfristig kaum noch eine Chance haben.

MG, einstige Brit-Roadstermarke, ist längst dabei, in Europa zum gefährlichsten aller chinesischen Elektrohersteller zu werden. Dabei nimmt der neue MG 4 Electric den VW ID3 aufs Korn. Vergleichbare Technik und Design zum günstigen Preis sollen Kunden ins chinesische Elektrolager locken.

Mini hat seit Jahrzehnten einen einzigartigen Kultfaktor – mehr denn je gilt das in den USA. Nach der pandemiebedingten Pause war beim landesweiten Fantreffen „Mini takes the States“ wieder die Hölle los. Ein Roadtrip der besonderen Art mit einem geheimen Star: das elektrische Mini Cabrio.

Cabriolets werden immer mehr aus den Produktportfolios der Autohersteller gestrichen. Nicht so bei Mini. Die zunehmend elektrischen Briten geben mit einem offenen Mini Cooper SE einen Ausblick auf die kommende Generation. Das Einzelstück soll zeigen, dass es offen für fast alles weitergeht – mit Hilfe aus China und natürlich rein elektrisch.

Campen ist beliebter denn je. Die anhaltende Corona-Pandemie hat die Menschen noch mehr auf den Geschmack nach Freiheit auf Rädern gebracht. Vor fast 40 Jahren sah das noch etwas anders aus – genauso wie die Wohnmobile. Wir machen eine Zeitreise im Mercedes 209 D, dem ersten Marco Polo Wohnmobil.

Es fühlt sich an, wie in einer endlosen Telefonschleife. Vor Jahren stellte der ein oder andere Autohersteller selbstbewusst in Aussicht, dass man auf langen Strecken bald die Hände problemlos vom Steuer nehmen könne, ohne dass es zum Unfall käme. Große Fortschritte fehlen bisher, denn in Sachen Fahrerassistenz geht es allenfalls im Schneckentempo voran.