Patrick Solberg

Es ist schon eine ganze Weile her, dass Peugeot ein wirklich emotionales Auto auf die Räder gestellt hat. Der RCZ hatte vor knapp 15 Jahren an sich nur einen Gegner: den Audi TT. Der schneidige Franzose dürfte einmal ein Klassiker von morgen werden.

Noch bevor Mercedes seine G-Klasse elektrifiziert, versetzt Jeep seinem Urmodell Wrangler einen ebenso imageträchtigen wie zeitgemäßen Stromstoß. Der urige Geländewagen macht sich damit fit für die kommenden Jahre.

Besonders hoch motorisierte Elektroautos brauchen andere Reifen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Reifenhersteller haben sich auf den Elektrotrend längst eingestellt und bieten Hightech für mehr Drehmoment, höhere Gewichte und niedrige Rollwiderstände.

Als ob die Corona-Pandemie und die gigantischen Kosten der Elektromobilität die Autohersteller nicht schon genug unter Druck setzen würde, wird der Mangel an Halbleitern nunmehr zu Belastungsprobe. Mittlerweile ist nicht nur die PKW-Fertigung betroffen.

Eines hat sich seit Jahrzehnten nicht geändert: der Motor ist das Herz eines Autos - zumindest, wenn es einen Verbrennungsmotor besitzt. Bei Elektrofahrzeugen sieht das ganz anders aus. Hier dreht sich alles um die Batterie.

Seit mehr als zweieinhalb Jahren ist der neue WLTP-Verbrauchszyklus nunmehr eingeführt und noch immer sorgt er für Gesprächsstoff. Dabei wirken sich die Regelungen höchst unterschiedlich auf die KFZ-Steuern aus.

Das erste Quartal des Jahres 2021 ist auch für den deutschen Automarkt vorbei und es war ein überaus erfolgreiches Vierteljahr für die Fahrzeuge mit Stecker. Davon profitierten insbesondere die deutschen Premiumhersteller mit üppigen Zugewinnen. Doch auch die Volumen- und Importmarken legten bei den elektrifizierten Fahrzeugen deutlich zu.

Ein großes Coupé - in der Autoindustrie ein Garant für Image und Luxus - fehlt bei Audi seit Jahren im Portfolio. Die Rolle nimmt seit längerem sehr erfolgreich der schicke A7 Sportback ein; auf Wunsch auch mit einem ebenso starken wie sparsamen Hybridantrieb zu bekommen.

Die drei Hauptmärkte USA, Europa und China scheinen sich langsam aber sicher komplett dem Elektroantrieb verschrieben zu haben. Analysten gehen bis zum Jahre von Verkaufsraten zwischen 25 und 50 Prozent aus.

Nicht alles im Hause Skoda dreht sich um den elektrischen Enyaq-SUV. Wichtiger denn je bleibt für die Tschechen das Topmodell Skoda Kodiaq - der wird jetzt überarbeitet.

Mit der Sicht nach hinten ist es in vielen Autos nicht zum Besten bestellt. Die Autohersteller haben darauf lange Jahre bevorzugt mit Rückfahrkameras regiert, die ihr Bild auf die Navigationsbildschirme projizierten. Doch immer mehr Fahrzeuge gibt es mittlerweile mit einem digitalen Innenspiegel.

Aufgrund der Corona-Krise kommen mit Verspätung nun auch die internationalen Rennserien aus dem Winterschlaf und bringen publikumswirksam gleich noch ihre neuen Pacecars mit. Nachdem in der Formel 1 Mercedes AMG GT und Aston Martin Vantage für Sicherheit sorgen, tritt in der Formel E ein elektrischer Mini an.

Die anhaltende Corona Pandemie hat weitreichende Auswirkungen auf den Straßenverkehr. Die Menschen bleiben deutlich mehr zu Hause. Entsprechend weniger los ist auf den Straßen. Im Durchschnitt sind es 40 Prozent weniger Verkehrsbelastungen.

Der Automarkt in Deutschland gilt als einer der anspruchsvollsten auf der ganzen Welt. Trotzdem drängen viele Importfirmen ins Land von VW, Mercedes, BMW und Porsche, denn wer hier bestehen kann, schafft es wohl überall. Da machen Elektroautos keine Ausnahme.

Es hapert beim autonomen Fahren. Entgegen vieler Ankündigungen wird es noch einige Jahre dauern, bis Autos hoch automatisiert oder gar autonom im öffentlichen Verkehr unterwegs sind. Ohne Lidar-Technik geht bei den Fahrfunktionen der Zukunft kaum etwas.

Die Corona-Pandemie hat die Wirtschaft weltweit fest im Griff. Da machen die Automärkte keinen Unterschied. Etwas anders sieht die Situation in China aus, denn hier geht es trotz Covid weiter nach oben.

Das WLTP-Prüfverfahren ist eine komplizierte Angelegenheit. Der Entwicklungsaufwand bei den Herstellern ist gigantisch - und gerade Leasinggesellschaften machen die realen Verbräuche zur Berechnung der Kosten mächtig zu schaffen.

Während der europäische Automarkt wegen der anhaltenden Corona Krise nach wie vor in den Seilen hängt, sieht das in China ganz anders aus. Hier scheint man nicht nur die Pandemie im Griff zu haben, sondern auch die Autoindustrie floriert. Besonders erfolgreich sind Elektroautos.

Die Corona Krise bestimmt seit rund einem Jahr unser alltägliches Leben. Dem Auto hat sie eine wahre Renaissance gebracht. Öffentliche Verkehrsmittel tun sich stattdessen schwerer denn je und selbst bei Jüngeren wird das Auto wieder wichtiger.

Das Thema CO2 beschäftigt neben der Corona-Krise nicht nur in Europa den Alltag. Die meisten Länder setzen weltweit alles daran, ihren Ausstoß in den kommenden Jahren weiter nach unten zu drücken. China bleibt mit Abstand der größte Produzent von CO2.

Die Zeiten, in denen sich ein Modellportfolio mit zahllosen kleinen Leistungssprüngen zergliedern ließ und Kunden jede Menge Aufgeld für viel Leistung bezahlten, sind vorbei. Gerade durch die Elektroautos sind schwache Basismodelle ohnehin passe und nicht jedes Basismodell verbraucht viel weniger als die Topvariante.

Bevor der eigene Old- oder Youngtimern zur kalten Jahreszeit in den Winterschlaf geht, sollte man ihn richtig vorbereiten. Die rechte Pflege vor der Winterpause ist unumgänglich, wenn der automobile Liebling im nächsten Frühling wieder bestens dastehen soll.

Der Winter ist Vergangenheit und bevor Pflanzen und Gefühle sprießen, sollte auch das eigene Auto frühlingsfit gemacht werden. Mit einer gründlichen Wäsche und etwas saugen ist es nicht getan.

ABS, ESP und Totwinkelwarner sorgen nicht nur im Auto für Sicherheit. Immer mehr Technik kommt auch den Motorradfahrern zugute.