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Die Los Angeles wehrt sich wacker gegen die Abgesänge des klassischen Messe-Konzeptes. Beim Stelldichein an der Westküsten-Metropole werden die Elektromobile immer wichtiger. Aber die USA wäre nicht die USA, wenn nicht auch Modelle mit Verbrennungsmotor ihren Auftritt hätten.

Porsche belebt einmal mehr die Tradition wieder und bringt eine moderne Version des Porsche 911 Dakar auf den Markt. Der Elfer auf Stelzen soll nicht nur auf der Straße, sondern auch abseits asphaltierter Pisten beeindruckende Fahrleistungen bieten.

Langweilig, das war einmal. Toyota dynamisiert die fünfte Generation des Prius nicht nur optisch, sondern verpasst dem Plug-in-Hybrid mit 164 kW / 223 PS mehr Dampf und mit einer 13,6-Kilowattstundenbatterie deutlich mehr Reichweite als bisher.

Aston Martin entfacht mit dem Valhalla einen Bruderzwist. Denn der PHEV-Hypersportler soll dem technikverwandten Mercedes AMG One um die Ohren fahren. Dafür haben die Briten eigens Formel-1-Champion Sebastian Vettel als Testfahrer engagiert.

Porsche und Audi entwickeln derzeit gemeinsam die Premium Platform Electric (PPE), auf der sowohl der nächste Macan als auch der Audi Q6 e-tron basieren. Bei aller demonstrativen Einigkeit offenbaren sich bei genauerem Hinsehen technische Unterschiede.

Porsche plant mit dem GT4 e-Performance den Rennsport der Zukunft. Der vollelektrische Cayman nutzt die Technik der Studie Porsche Mission R und feuert mit 800 kW / 1.089 PS um die Ecken. Wir haben uns dieser Tortur ausgesetzt.

Die Cabrios sterben langsam, aber sicher aus. Bereits in den vergangenen Jahren sind zahlreiche Oben-ohne-Modelle aus den Portfolios verschwunden und der Elektroantrieb scheint ihnen den Rest zu geben. In China kommen diese scheinbar in Mode – bestes Beispiel ist der Zauberwürfel Wuling Hong Guang Cabrio.

Ganz neu ist die Idee mit der Kreuzung aus einem Porsche 911 und einem Geländewagen nicht. Doch es überrascht in der heutigen Zeit allemal, dass Porsche seinem historischen Vorläufer in der aktuellen Generation des Porsche 992 nochmals neues Leben für Sandkastenspiele einhaucht.

Volvo präsentiert das vollelektrischen SUV EX90, der sich die Technik mit dem Polestar 3 teilt, aber beim Platzangebot einen wichtigen Unterschied hat.

Bis Audis neues E-SUV-Flaggschiff auf der PPE-Plattform erscheint, dauert es noch ein paar Jahre. Deswegen rüstet der Ingolstädter Autobauer den bekannten E-tron-Crossover auf, verpasst ihm die Namenserweiterung Q8, eine neue Batterie, einen weiterentwickelten Parkassistenten und ein paar kosmetische Korrekturen.

Mit Aehra betritt ein neuer Akteur den Markt der Luxus-SUV mit Elektroantrieb. Der elektrische Crossover soll 2025 auf den Markt kommen und italienisches Design mit Agilität, nachhaltigen Materialien sowie einer Reichweite von etwa 800 Kilometer kombinieren.

Renault und Geely wollen in Sachen elektrifizierter Antriebe weltweit zukünftig Hand in Hand gehen. Die beiden Konzerne planen im kommenden Jahr ein Gemeinschaftsunternehmen ins Leben zu rufen, um kostengünstig hybride Antriebe zu produzieren.

Am Ende fiel als einer der letzten Hersteller schließlich auch Ferrari. Selbst der Sportwagenbauer aus Maranello bietet ab kommendem Jahr mit dem Purosangue seinen ersten SUV an. Es geht für keinen Autohersteller mehr ohne.

Kaum eine Branche befindet sich derzeit so stark im Umbruch wie die Automobilhersteller. Es geht um digitale Welten, zukünftige Kunden und den schnellen Umstieg ins Elektrozeitalter – was Milliarden kostet. Toyota bleibt nach dem renommierten Interbrands-Ranking die wertvollste Automarke der Welt – knapp vor Mercedes.

Kein anderer Geländewagen hat einen derartigen Ruf wie ein Range Rover. Seit mehr als fünf Jahrzehnten gilt der edle Brite als perfekte Symbiose aus Offroader und Luxuslimousine. Kaum einer weiß das besser als Günther Nawrocki. Er knackt in diesen Tagen die Ein-Million-Kilometer-Marke mit seinem schwarzen Range Rover TD V8 von 2007.

Der Winter steht vor der Tür und mit ihm die schwerste Jahreszeit für die Autos. Insbesondere Young- und Oldtimern setzen Nässe, Eis, Schnee, Streugut und Salz mächtig zu. Daher kann es sich empfehlen, das Auto gerade am Unterboden zu konservieren.

Die Chipkrise war nur das Vorspiel. Hinter den Kulissen tobt der Kampf um Rohstoffe, die für die Batterieproduktion wichtig sind, unvermindert. Eine Abhängigkeit wäre gerade für die deutschen Autobauer fatal. Der Ausweg aus diesem Dilemma könnte ein Konzept sein, das Tesla praktiziert.

Zuverlässige Ladesäulen sind beim Überwinden der Reichweitenangst ebenso wichtig wie eine große Batteriekapazität. Der Lade-App-Anbieter elvah stellt den deutschen Stromtankstellen ein schlechtes Zuverlässigkeitszeugnis aus.

VW ist überraschend bei Argo AI ausgestiegen. Wie konnte es so weit kommen und was sind die Konsequenzen? Passen Start-ups und traditionelle Autobauer überhaupt zusammen? Gerät VW jetzt beim autonomen Fahren ins Hintertreffen? Hier gibt es die Antworten auf alle diese Fragen.

VW R baut weder die auffälligsten Autos noch die schnellsten. Agilität und entspannte Fahrbarkeit stehen im Lastenheft ganz oben. Daran soll sich auch im Elektrozeitalter nichts ändern!

Kaum ein Hersteller in Europa, der derzeit nicht nahezu alles auf die Elektromobilität setzt. Dacia geht einen völlig anderen Weg. Die Franzosen setzen auf ebenso solide wie bezahlbare Technik und sind damit überaus erfolgreich. Seit Jahren ist der Renault- Ableger die erfolgreichste Marke auf dem europäischen Privatmarkt.

Die Zeit des hohen Rosses soll vorbei sein. „Der Kunde ist König“ lautet das Motto bei VW. Der neue Markenchef Thomas Schäfer macht die Kundenzufriedenheit zur Chefsache. Eitelkeiten sind out, Effizienz ist in. Bis 2026 kommen zehn neue Elektromodelle auf den Markt, darunter ein Einstiegs-Stromer und ein Flaggschiff.

Hochrangige Politiker und Topmanager sind seit Jahrzehnten in gepanzerten Fahrzeugen unterwegs. Die Panzerungen halten selbst schwerstem Beschuss stand und sind von außen kaum zu erkennen. Einst waren es nur Limousinen, die auch als Schutzfahrzeuge zu bekommen waren, doch immer größer wird das Interesse an SUVs und Elektromodellen.

Ford setzt in den kommenden Jahren voll auf die Elektromobilität. Das bedeutet das Ende für Erfolgsmodelle wie Fiesta, Focus und Co. Ab kommendem Sommer wird es keinen Fiesta mehr geben und dabei bleibt es nicht.