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Auf der Suche nach neuen Geschäftsfeldern rücken auch Bereiche in den Fokus der Automobilindustrie, die bisher Unternehmen wie Google und Apple praktizieren. Dazu gehört das drahtlose Freischalten von kostenpflichtigen Funktionen. Allerdings ist das Sammeln von Daten auch mit Problemen verbunden.

Vor 125 Jahren brachten Gottlieb Daimler und Wilhelm Maybach den ersten Lkw auf den Markt. Aus dem damaligen Ladenhüter ist mittlerweile das Rückgrat des Gütertransports geworden.

Heutzutage spricht alles über SUV, Elektroautos und ein drohendes Tempolimit auf deutschen Autobahnen. Doch vor 50 Jahren sah das ganz noch anders aus. Gerade das Frühjahr 1971 war eine heiße Zeit für echte Sportwagen - so unterschiedlich diese auch waren.

Mercedes bereitet sich auf seinen neuen SL der Generation R 232 vor. Endlich wieder ein Sternen-Roadster mit Stoffdach und endlich wieder ein Sportwagen, der den Namen SL zu Recht tragen soll. Die Weltpremiere ist für diesen Sommer vorgesehen; Marktstart ist im Spätherbst. Derzeit finden die finalen Erprobungen in Hitze und Kälte statt.

Es ist ruhiger geworden um das Thema autonomes Fahren. Nach den selbstbewussten Ankündigungen so manches Autoherstellers ist für die Einführung in Serienfahrzeugen mittlerweile Ernüchterung eingetreten. Doch auf Firmengeländen sind autonome Lastwagen bereits unterwegs.

Die anhaltende Corona Pandemie hat weitreichende Auswirkungen auf den Straßenverkehr. Die Menschen bleiben deutlich mehr zu Hause. Entsprechend weniger los ist auf den Straßen. Im Durchschnitt sind es 40 Prozent weniger Verkehrsbelastungen.

Der Audi Q4 e-tron ist der technische Zwillingsbruder von VW ID.4 und Skoda Enyaq. Um sich von der Verwandtschaft abzusetzen, spielt der Ingolstädter betont die Premiumkarte.

Seit Jahren liegen Autoversteigerungen voll Trend. Insbesondere immer mehr Klassikfans besuchen die Verkaufsevents bei Großveranstaltung wie Messen und Oldtimertreffen und wollen den Nervenkitzel spüren. Doch was ist mit der Szene zu Corona-Zeiten?

Die EU will die Elektromobilität mit aller Gewalt durchdrücken. Doch bei den schweren Lkws und den langen Transportstrecken stößt das Konzept mit Akkus an seine Grenzen. Wie schaut also die Zukunft im Transportverkehr aus?

Ernsthaft gegen die übermächtigen deutschen Oberklasselimousinen anzutreten - davon hat sich der PSA-Ableger DS mittlerweile weitgehend verabschiedet. Mit dem neuen DS9 zieht es die Franzosen, mittlerweile zum Stellantis-Markenkonglomerat gehörig, einmal mehr in die elegante Nische.

VW setzt alles auf die Karte Elektromobilität. Mehr noch: Mit der neuen Strategie "Accelerate" will der niedersächsische Autobauer die Transformation zum ganzheitlichen Mobilitätsanbieter vollziehen. Die Ziele sind ambitioniert, ob sie erreicht werden können, fraglich.

Lange Jahre rümpften Sportwagenfans über den 996 als Modellvariante des Porsche 911 die Nase. Doch aus der langen Elfer-Ahnenreihe ist der 996 schon lange nicht mehr wegzudenken. Die Nachfrage auf dem Klassikermarkt wird immer größer - gerade von den Versionen 996 4S und 996 Turbo.

Deutschland gilt als das Kombiland schlechthin. Entscheidenden Anteil an diesem Ruf hat der Audi C4 Avant, er war für den Ingolstädter Autobauer das, was man neudeutsch einen "Gamechanger" nennt. Mit diesem Wagen gelang endgültig der Einstieg in die Premiumliga, vollzogen unter den wachsamen Augen eines gewissen Ferdinand Piëch.

Der Wind hat sich gedreht, die Zeiten haben sich geändert. Egal ob Kleinwagen für den Innenstadtbereich, Luxuslimousine oder leistungsstarker Sportwagen - ohne eine Elektroversion muss man es heute scheinbar gar nicht mehr versuchen. Trügt der Eindruck oder ist ein neu entwickeltes Auto ohne eine Elektrovariante gar nicht mehr denkbar?

Für gerade einmal 1.500 Euro Aufpreis gibt es den Taycan ab Frühsommer auch als leicht rustikalen Elektro-Crossover. Nicht nur in Europa dürfte der Taycan Kombi ein echter Verkaufsschlager werden.

Volvo will ab 2030 nur noch elektrische Fahrzeuge auf den Markt bringen. Nach dem XC40 Recharge ist der C40 nunmehr das zweite Modell der neuen Reihe mit Stecker. Er wird wie alle anderen Elektromodelle nur noch online vertrieben.

Der nächste Fünfjahresplan der Volksrepublik China wird auf eine duale Strategie setzen: Autonomie und Attacke, das hat gravierende Auswirkungen auf die deutschen Automobilbauer.

Die EU plant ab 2025 eine weitere, deutliche Verschärfung der Abgasnorm. Nicht wenige sehen aufgrund der neuen und schärferen Grenzwerte das Aus für die Verbrennungsmotoren nahen.

Die Zukunft des Autofahrens wird nicht allein auf der Straße entschieden. Selbst Motoren und Fahrleistungen werden mittelfristig nur noch eine untergeordnete Bedeutung haben - gerade wenn die Modelle zunehmend elektrisch unterwegs sind. Neben autonomen Fahrfunktionen kommt den Updates eine elementare Bedeutung zu.

Der Automarkt in Deutschland gilt als einer der anspruchsvollsten auf der ganzen Welt. Trotzdem drängen viele Importfirmen ins Land von VW, Mercedes, BMW und Porsche, denn wer hier bestehen kann, schafft es wohl überall. Da machen Elektroautos keine Ausnahme.

Der Audi 80 B4 kam 1991 auf den Markt, basierte auf dem Vorgänger B3 und wurde schon nach vier Jahren eingestellt. Dennoch machte sich der Mittelklasse-Wagen sowohl als Spritsparer als auch als PS-Protz einen Namen.

Nach einer erfolgreichen Karriere, in der er hauptsächlich für die Renault-Nissan-Gruppe tätig war, wechselte Vincent Cobée zur PSA-Gruppe, die jetzt im Stellantis Konzern aufging. Vor gut einem Jahr wurde er vom Citroen CEO. Nachdem er ein chaotisches Pandemiejahr überstanden hat, vertraut Vincent Cobée darauf, dass die Erholung ab Ende 2020 mit einer fokussierteren Markenidentität und einer konsequenten Wette auf die Elektrifizierung weitergeht. Bestes Beispiel ist der neue Citroen C4, von dem er glaubt, dass er irgendwann die Hälfte der europäischen Verkäufe während dieses Lebenszyklus ausmachen wird.

Es hapert beim autonomen Fahren. Entgegen vieler Ankündigungen wird es noch einige Jahre dauern, bis Autos hoch automatisiert oder gar autonom im öffentlichen Verkehr unterwegs sind. Ohne Lidar-Technik geht bei den Fahrfunktionen der Zukunft kaum etwas.

Nicht mehr kraftstrotzende Triebwerke, sondern die Nachhaltigkeit entscheiden zukünftig maßgeblich über den Erfolg eines Automobilbauers. Das legt eine Studie der Unternehmensberatung Capgemini nahe.