Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160

Der Europameister stellt sich neu auf

Das wichtigste Auto in Europa ist ein Golf, Polo, Fiesta oder Focus? Das war einmal, denn längst trägt ein Franzose die Krone des automobilen Sonnenkönigs. Der Renault Clio ist so erfolgreich, wie kein anderes Auto in Europa. Obwohl die neue Generation gerade anrollt, ist der Vorgänger noch immer auf Platz eins der Statistik – das sorgt für Druck.

Renault hat einen Lauf – und was für einen. Erst der elektrische Renault 5, dann der ungleiche Zwilling R4 und bald ein neuer Twingo – ebenfalls mit Stecker. Da auch in Europa auf absehbare Zeit kaum alles rein elektrisch sein wird, holt der neue Clio seine Bestandskunden ab und schockt damit die Wettwerber der Massenkonzerne wie Volkswagen, Hyundai, Stellantis oder Toyota. Die sechste Clio-Generation ist mehr denn je schon optisch ein Volltreffer und bringt eine ungeahnte Dynamik in die Kleinwagenklasse. Die Erfolgsgeschichte von 17 Millionen Kunden der Vorgängermodellreihen wird daher weitergeschrieben; daran dürfte bereits zum Marktstart kein Zweifel bestehen. Wie seine direkten Wettbewerber auch ist die neue Generation im Vergleich zum Vorgänger leicht gewachsen. Ein Plus von knapp sieben Zentimetern bedeutet eine Länge von 4,12 Meter, was sich im Innenraum kaum bemerkbar macht, denn insbesondere die Übergänge haben zugelegt. Der Radstand blieb mit 2,59 Metern nahezu identisch. Vorne sitzen zwei Erwachsene bequem auf wohl konturierten Sitzen, während der Fond klassenbedingt nur Kindern und Heranwachsenden zuzumuten ist. Ein Ladevolumen von 309 bis 1.094 Litern ist allerdings üppig.

Der Innenraum des Franzosen wirkt gefällig und modern. Zwei Zehn-Zoll-Displays in V-Anordnung versorgen Fahrer und Beifahrer mit den wichtigsten Informationen und die Integration von Google-Diensten funktioniert vorbildlich. Ein Vorteil sind nicht allein die Over-the-Air-Updates oder die kabellose Arbeitsweise von Apple Carplay und Google Auto, sondern der Käufer erhält zwei Jahre lang ein Datenpaket von zwei Gigabyte pro Monat, um die In-Car-Apps aktuell zu halten. Akustisches Highlight sind die von Frankreichs Elektro-Musik-Gottvater Jean-Michel Jarre kreierten Klangwelten im Innern des Neulings.

Elektrifiziert sind alle Antriebe der sechsten Clio-Generation und die Topversion ist der weiterentwickelte Full Hybrid E-Tech-Antrieb mit 116 kW / 158 PS. Die grundsätzliche Funktionsweise bleibt unverändert, es gibt jedoch Änderungen an den einzelnen Antriebsmodulen. Das System kombiniert nunmehr einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 80 kW / 109 PS mit zwei weiteren Elektromotoren, die als Antrieb 36 kW / 49 PS / 205 Nm sowie als Starter-Generator 15 kW / 20 PS beisteuern. Koordiniert wird das über ein kupplungsloses Multi-Mode-Automatikgetriebe, wobei die Energie für die Elektromotoren aus einer 1,4 kWh großen Batterie zuströmen. Aus dieser Technik resultieren auf den ersten Blick unübersichtliche 15 Antriebskombinationen, die den Fahrer allerdings vor keine Herausforderungen stellen. Zwei Übersetzungen für den Elektromotor und vier für den Verbrennungsmotor ermöglichen den vollelektrischen Betrieb, den seriellen und parallelen Hybridbetrieb sowie das reine Benzinmotor-Fahren im besonders effizienten Atkinson-Zyklus. Das System wählt aus diesem Angebot eine möglichst effiziente Antriebsform, ohne die Dynamik zu vernachlässigen.

Die Gesamtleistung von 116 kW / 158 PS und 265 Nm maximales Drehmoment sorgt dafür, dass der neue Clio im Alltag überaus flott bewegt werden kann. Wirklich sportlich wird es durch das Getriebe und die aufwendige Antriebskombination und eine enttäuschende Höchstgeschwindigkeit von gerade einmal 180 km/h nicht; doch aus unteren Geschwindigkeiten geht durch die Elektrounterstützung einiges und der Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 in 8,3 Sekunden sind gute Werte. Der Normverbrauch von 4,1 Litern Super auf 100 Kilometern ermöglicht durch den 39-Liter-Tank Reichweiten jenseits der 900 Kilometer. Nach Angaben von Renault ist der Verbrennungsmotor des Clio beim Innenstadtbetrieb dank des Hybridsystems 80 Prozent der Zeit abgeschaltet und so rollt der Fronttriebler häufig elektrisch durch die City.

Es stehen vier Fahrmodi zur Verfügung, auswählbar über die Multisense-Taste am Lenkrad oder über die Tasten auf dem zentralen Bildschirm. Im Smart-Modus gibt es keine individuellen Anpassungen und das System wechselt automatisch zwischen den Modi Eco, Comfort und Sport, je nachdem, wie der Fahrer das Gaspedal betätigt. Leider dauern hierbei die Wechsel zwischen den Fahrmodi lang und die Unterschiede sind kaum spürbar. Bei manueller Moduswahl und dem Wechsel von Eco zu Comfort spürt man dagegen eine veränderte Gaspedalkennlinie. Das Ansprechverhalten des Gaspedals wird direkter und das Gleiche gilt für den Wechsel von Comfort zu Sport. Deutlich sind die Unterschiede bei der Lenkungsabstimmung zwischen den Programmen.

Das Fahrverhalten des Clio VI, unterwegs auf der CMF-B-Plattform, hat sich im Vergleich zum Vorgänger deutlich verbessert, insbesondere durch die Kombination aus präziserer Lenkung und breiterer Vorderachse, was insgesamt zu einer agileren Front führt. Wir empfehlen eine weniger sportliche Rad-/Reifenkombination als die des hier gefahrenen Renault Clio Esprit Alpine (205/45 R18), da diese zusammen mit der starren Hinterachse ohne Einzelradaufhängung auf unebenem Asphalt für ein zu straffes Fahrgefühl sorgt. Die 195er Reifen auf 16-Zoll-Felgen bieten mehr Fahrkomfort, auch wenn sie optisch weniger sportlich wirken. Wem der mindestens 24.200 Euro teure Renault Clio Full Hybrid zu teuer ist, kann sich vielleicht für das Einstiegsmodell des Clio TCe 115 entscheiden, der bei 19.900 Euro startet. Sein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo liefert 85 kW / 115 PS / 190 Newtonmeter und kann wahlweise mit Handschaltung oder erstmals mit einem Sechsgang-EDC-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert werden.