Stefan Grundhoff

Mercedes verabreicht seinem erfolgreichen GLC-Duo die ultimative Vitaminspritze. Die AMG-Versionen leistet bis zu 510 PS und 700 Nm.

Die verschiedenen Schadstoffklassen sind nach den jüngsten Fahrverboten für Innenstädte in aller Munde. Doch was bedeuten die unterschiedlichen Klassen überhaupt für mich und mein Auto?

Autohersteller zieht es nur allzu gerne aufs Wasser. Nicht nur in Verkaufsbroschüren parken die Traumwagen nur allzu gern in Yachthäfen oder im Vordergrund eines eleganten Segelschiffs. Immer wieder kreieren die automobilen Designteams eigene Luxusyachten oder lassen ihre Entwicklungsabteilungen Hightech-Komponenten entwickeln. Spaß oder Ernst? Marketinggag oder Technologietransfer? Beides.

Skoda schwebt seit Jahren auf einer Erfolgswelle. Nur bei den alternativen Antrieben hatten die umtriebigen Tschechen bisher wenig zu bieten. Das wird sich ändern. Bis 2025 soll mehr als ein Viertel der Skoda-Fahrzeuge elektrifiziert werden. Das erste Elektroauto kommt Ende 2020.

Der Mercedes W 123 hat den Ruf der automobilen Unzerstörbarkeit. Im Frühjahr 1977 feierte die Coupéversion auf dem Genfer Automobilsalon seine Weltpremiere. Kein anderes Coupé im Hause Mercedes war eine derart perfekte Mischung aus schlichter Eleganz und Alltags-Einerlei.

Mercedes machte mit seiner amerikanischen S-Klasse 1985 den Anfang. Zum Jahrtausendwechsel zogen die Partikelfilter nach und nach in die Dieselfahrzeuge ein. Jetzt sind die Benziner dran.

Kunst und Automobile mögen abseits von Oldtimerausstellungen nur schwer zusammenpassen. Dass es auch anders geht, zeigt BMW seit über 40 Jahren. Aktuell entsteht in China das Art Car Nummer 18; und die Nummer 19 raste bereits über den Hochgeschwindigkeitskurs von Daytona.

Donald Trump wird es nicht gerne hören. Die ersten Autos, die in den USA unterwegs waren, kamen aus Deutschland. Pianohersteller Steinway war der erste Autoimporteur und brachte deutsche Technik nach Amerika.

Lange Zeit war die französische Autoindustrie totgesagt worden. Doch statt sich ähnlich wie die im benachbarten Großbritannien in ihr Schicksal zu ergeben, erholte sich diese schneller als von vielen erwartet. Renault-Nissan hat unverändert große Pläne und PSA kaufte jüngst Opel - noch Fragen?

Langweiliger als auf den betagten Motorshows in Genf, Frankfurt oder Detroit kann man Autos kaum präsentieren. Die Mobilität von morgen spielt sich auf Messen wie der CES in Las Vegas oder der South by Southwest in Austin ab.

Tesla bekommt immer mehr Konkurrenz. Auf dem Digital- und Innovationskongress South by Southwest in Austin enthüllte der chinesische Hersteller Nio die Studie seines vollautonomen Crossovers namens Eve. 2020 soll er zunächst in den USA auf den Markt kommen.

Renault legt mit einer Neuauflage des A 110 seine legendäre Sportmarke Alpine wieder auf. In den vergangenen Jahren verpufften die sportlichen Ambitionen der Franzosen ohne Wirkung. Mit der neuen Alpine könnte es anders werden.

So spektakulär die Neuheiten auf dem Genfer Autosalon in diesem Jahr auch sein mögen, die heißen Themen haben mit den Messestars des Palexpo nicht allzu viel zu tun. Vieles dreht sich um drohende Dieselverbote und die Opel-Übernahme durch den PSA Konzern.

Beim neuen Audi RS5 dürften nicht alle Fans jubeln. Es gibt weniger Zylinder, einen deutlich kleineren Hubraum, gerade einmal 450 PS und optisch einen überaus dezenten Aufritt.

Nachdem die normalen Elfer-Versionen in den vergangenen zwölf Monaten überarbeitet worden sind, ist zum Frühjahr 2017 der Rundstreckenkönig Porsche 911 GT3 dran. Er behält als einziger seinen Saugmotor.

Volkswagen präsentiert auf dem Genfer Salon mit dem Arteon sein neues Topmodell. An Dimensionen und Luxus des alten Phaeton kommt das viertürige Coupé nicht heran, doch Audi A5 Sportback oder BMW 4er Gran Coupé bekommen einen neuen Konkurrenten.