Der Bestseller bekommt ein neues Kleid
Mit mehr als zehn Millionen verkauften Einheiten seit der Einführung des kompakten Crossovers ist der Hyundai Tucson in Europa der meistverkaufte Hyundai überhaupt. Für die fünfte Generation setzt der koreanische Hersteller auf ein überarbeitetes Design, einen neuen Innenraum und, das ist die grössere Veränderung, eine veränderte Antriebspalette ohne Diesel.
Wer sich am aktuellen Tucson orientiert, wird vieles wiedererkennen, aber nicht alles. Unter dem Strich bleibt es ein Spagat zwischen Kontinuität beim Bestseller und notwendiger Erneuerung bei Design und Antrieb.
Design: Klare Kante statt runder Formen
Hyundai nennt seine neue Designsprache „Art of Steel“ und wendet sie nun auch auf den Tucson an. Statt verspielter runder Formen dominieren klare Kanten: Die Karosserie wirkt aufrecht, die Motorhaube liegt nahezu waagerecht, die Flanken zeigen grosse, ruhige Flächen, und die Radkästen fassen Räder bis 20 Zoll. In Summe wirkt der Tucson damit eher wie ein Geländewagen als wie ein klassischer Crossover. Vorne endet das schmale Lichtband aussen in senkrechten Leuchten, eine Grafik, die Hyundai „H-Edge“ nennt. Hinten kombinieren die Designer den aktuellen LED-Leisten-Trend mit vertikalen Rückleuchten. Insgesamt 25.600 LED-Pixel sorgen zudem für eine eigene Begrüßungs-Lichtzeremonie beim Zu- und Aufschließen.
Abmessungen: Mehr Platz, vor allem im Fond
Der Tucson 5 ist 4,56 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,67 Meter hoch. Gegenüber dem bisherigen Modell bedeutet das jeweils 3,5 Zentimeter mehr Länge und Breite sowie zwei Zentimeter mehr Höhe. Deutlicher wächst der Radstand: Er legt um vier Zentimeter auf 2,72 Meter zu. Davon profitieren vor allem die Passagiere im Fond. Eine erste Sitzprobe zeigt: Die Rückbank lässt sich um 15 Zentimeter längs verschieben, auch größere Erwachsene finden ausreichend Platz, und die weit aufschwingenden hinteren Türen erleichtern den Einstieg. Der Kofferraum wächst auf 695 Liter, 75 Liter mehr als beim Vorgänger. Mit diesen Abmessungen rückt der Tucson an das obere Ende des Kompakt-Segments, was aus Herstellersicht auch der Abgrenzung zu größeren Modellen der eigenen Palette dient.
Innenraum: Weniger Bildschirmfläche, mehr Bedienkomfort
Statt der beiden 12,3-Zoll-Bildschirme des aktuellen Modells setzt Hyundai auf eine andere Kombination: ein 9,9 Zoll schmales Digitalinstrument vor dem Fahrer, ergänzt um ein optionales Head-up-Display, sowie einen zentralen Touchscreen, der je nach Ausstattung 12,9 oder 17 Zoll misst. Positiv fällt auf, dass Hyundai nicht alle Bedienfunktionen in den Bildschirm verlagert: Unterhalb des Touchscreens bleiben physische Tasten für häufig genutzte Funktionen erhalten, auch im Lenkrad finden sich echte Tasten. Der Gangwahlhebel wandert an die Lenksäule und schafft dadurch mehr Ablagefläche in der Mittelkonsole. Wie praxistauglich die neuen, quadratischen Schaltwippen sind, muss der Fahrbericht zeigen.
Infotainment: Android Automotive OS und KI-Assistentin Gleo
Beim Infotainment wechselt Hyundai zu Android Automotive OS. Navigation, Apps, Fahrzeugfunktionen und Online-Dienste laufen damit über eine gemeinsame Oberfläche, Over-the-Air-Updates sind inklusive. Neu an Bord ist die Sprachassistentin „Gleo AI“, entwickelt von 42dot, dem globalen Softwarezentrum der Hyundai Motor Group. Gleo soll über einfache Befehle wie „Temperatur auf 21 Grad“ hinausgehen: Das System verarbeitet natürliche Sprache und Gesprächszusammenhänge, kann mehrere Aufgaben aus einem Satz ausführen, im Internet suchen und erkennen, von welchem Sitzplatz ein Befehl kommt.
Antrieb: Drei Stufen ohne Diesel
Beim Antrieb bleibt Hyundai bei bekannten Bausteinen, verzichtet für die fünfte Generation aber erstmals auf einen Diesel. Einstiegsmotor ist ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 110 kW / 150 PS und Frontantrieb, erhältlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe samt 48-Volt-Mildhybridisierung. Deutlich mehr Leistung bringt der Vollhybrid mit 180 kW / 245 PS und 380 Newtonmetern Drehmoment, der das 1,6-T-GDI-Triebwerk mit einer 1,49-Kilowattstunden-Batterie und einer Sechsgang-Automatik kombiniert und wahlweise mit Front- oder Allradantrieb erhältlich ist. Topmodell bleibt der Plug-in-Hybrid: Die Systemleistung steigt auf 215 kW / 292 PS bei ebenfalls 380 Nm, die Batterie wächst auf 17,1 kWh, die elektrische Reichweite liegt bei bis zu 81 Kilometern. Bei der Ladeleistung zeigt sich mit maximal 7,2 kW allerdings eine Schwäche gegenüber aktuellen Wettbewerbern. Praktisch ist dagegen der neue „HEV Stay Mode“, der Klimatisierung, Audiosystem und Stromversorgung für Endgeräte auch bei abgestelltem Verbrennungsmotor aufrechterhält.
Preis des Hyundai Tucson
Eine offizielle Preisangabe für die fünfte Generation liegt noch nicht vor. Der aktuelle Tucson startet in Deutschland bei 36.490 Euro; für die neue Generation rechnen wir mit einem Aufschlag von rund 1.500 Euro, eine eigene Einschätzung, keine bestätigte Zahl. Zum Vergleich: Der VW Tiguan startet bei 39.385 Euro, der Mazda CX-5 bei 35.990 Euro. Der Marktstart ist für Anfang März des kommenden Jahres vorgesehen.
Technische Daten: Hyundai Tucson 5
- Länge/Breite/Höhe: 4,56 m / 1,90 m / 1,67 m
- Radstand: 2,72 m (+4 cm gegenüber Vorgänger)
- Kofferraumvolumen: 695 Liter (+75 Liter gegenüber Vorgänger)
- Rückbank: längs verschiebbar um 15 cm
- Einstiegsmotor: 1,6-Liter-Turbobenziner, 110 kW / 150 PS, Frontantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DKG mit 48-Volt-Mildhybrid
- Vollhybrid: 180 kW / 245 PS, 380 Nm, 1,49-kWh-Batterie, 6-Gang-Automatik, Front- oder Allradantrieb
- Plug-in-Hybrid: Systemleistung 215 kW / 292 PS, 380 Nm, 17,1-kWh-Batterie, bis zu 81 km elektrische Reichweite, max. 7,2 kW AC-Ladeleistung
- Diesel: nicht mehr im Angebot
- Digitalinstrument: 9,9 Zoll, optionales Head-up-Display
- Zentraler Touchscreen: 12,9 oder 17 Zoll je nach Ausstattung
- Infotainment: Android Automotive OS, Sprachassistentin Gleo AI (42dot)
- Preis: aktuelles Modell ab 36.490 Euro; fünfte Generation voraussichtlich mit Aufschlag von rund 1.500 Euro (nicht offiziell bestätigt)
- Marktstart: Anfang März des kommenden Jahres
