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Ebenso wie viele andere Hersteller entwickelt BMW zusammen mit seinen Technikpartnern an der Batteriezelle der Zukunft. Langfristig könnte die Solid-State-Batterie neue Reichweiten bis an die 1.000 Kilometer bringen.

Was ist der Toyota Prius in den vergangenen 25 Jahren nicht belächelt und geliebt worden. Das bekannteste Hybridfahrzeug aller Zeiten mauserte sich vom hässlichen Ökoexoten zum zeitgemäßen Alltagsauto. Trotz aller Elektrotrends behält er seinen Platz in der Toyota-Palette – in seiner aktuellen Auflage besser denn je.

Porsche bringt den Macan E in die Spur. Die Technik der Premium Plattform Electric teilt sich der Zuffenhausener Stromer mit dem Audi Q6 e-tron. Um sich zu unterscheiden, bieten die Stuttgarter einige Technikfeinheiten auf.

Schade drum. Lamborghini verabschiedet seinen Huracan, der vielen Sportwagenfans in aller Welt jahrelang so viel Freude machte mit dem sportlichsten aller Modelle. Wir machen mit dem Lamborghini Huracan STO eine stimmungsvolle Abschiedstour von Monterey über die kalifornische Bay Area bis ins Napa Valley und zurück nach San Francisco.

Der Suzuki Swift ist etwas für Kenner, die keinen Kleinwagen von der Stange suchen. Der japanische Kleinwagen war schon immer etwas anders, cooler und spaßiger als andere. Dabei bot er Design und zeitgemäße Technik zum fairen Preis. Jetzt kommt die neue Generation mit allzu hausbackener Technik.

Der Begriff "Einstiegsmodell" ist relativ. Beim neuen CLE 53 von AMG reden wir da durchaus von sechs Zylindern, 449 PS und einem Grundpreis von vermutlich wohl sehr deutlich über 80.000 Euro.

Das amerikanische Automobil-Start-up Lucid hat immer noch mit Schwierigkeiten zu kämpfen. Ein SUV soll es jetzt richten, gefolgt von einem kleineren Mid-Size-Modell. Außerdem stellen die Amerikaner ihre Antriebstechnologie auch anderen Herstellern zu Verfügung. Gegen Entgelt, versteht sich.

Alpine dreht ab dem nächsten Jahr auf. Bis 2030 sollen sieben neue Modelle auf den Markt kommen. Darunter eine batterieelektrische Neuauflage des A110 und ein dynamischer Bruder des Renault 5 E-Tech Electric. Doch Alpine ist mehr als nur ein schnelles Renault.

War China bis vor kurzem noch die Geldmaschine für deutsche Autobauer, schauen sich Porsche, Mercedes, BMW und Co. jetzt nach neuen Absatzmöglichkeiten um. Vor allen in Indien werden große Hoffnungen gesetzt.

Renault wird zur Elektromarke. Megane, Scenic oder Kangoo machten dabei nur den Anfang. Der große Schritt Richtung Steckermarke soll mit der Neuauflage von Renault 4 und 5 gelingen, die 2024 / 2025 auf die internationalen Märkte rollen.

Der einstige Billigheimer Dacia ist unterwegs auf zu neuen Ufern. Vorbei sein sollen jene Zeiten, in denen die Kunden ein Modell der Renault-Tochter allein wegen des Preises gekauft haben. Der Start in eine neue Ära wird vom neuen Duster eingeleitet.

Reichte früher ein simples Radio, mutiert ein Auto heute zu einem rollenden Unterhaltungspalast. Mittlerweile gibt China den Ton bei diesem immer wichtigen Element ab. Die deutschen Hersteller hecheln hinterher und tun sich nach wie vor mit der Transformation schwer.

Bei der dritten Generation des Panamera greift Porsche tiefer denn je ins Technikregal. Highlight ist das aktive Fahrwerk, das sich sogar Unebenheiten merkt. Das Infotainment wird auf den neuesten Stand gebracht und die Plug-in-Hybrid-Versionen bekommen mehr Reichweite.

Bei Elektroautos geht es nicht allein um Ladeleistung oder Akkukapazität an sich, sondern insbesondere um die Ladekurve. Doch für was steht diese Ladekurve überhaupt?

Die Tage werden kälter und so steigen auch immer mehr Radfahrer und Nutzer des öffentlichen Personennahverkehrs in der kalten Jahreszeit im Alltag auf ein Auto um. Wieso nicht das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden und sich einen bezahlbaren Klassiker vor die eigene Haustür holen, der länger als nur einen Winter tanzt?

Der Verkaufsanteil von Elektroautos nimmt insbesondere in den Wirtschaftsnationen sukzessive zu. Die Fahrzeuge selbst sind auf vielen internationalen Märkten nahezu identisch, doch bei Flächendeckung und Ladegeschwindigkeiten sind die Unterschiede größer als man denkt.

Im nächsten Jahr kommt mit Chery der nächste chinesische Autohersteller auf den europäischen Markt und gerade in Deutschland hat der Exportprimus bis zum Jahre 2030 große Pläne.

Nach dem Air bringt Lucid mit dem Gravity eine SUV auf den Markt, das mit einem Cw-wert 0,24, einer Reichweite von mehr als 700 Kilometern und jede Menge Platz punktet.

Der große Durchbruch ist dem Elektroantrieb trotz stetig steigender Verkaufszahlen bisher verwehrt. Doch während es in Europa, China oder den USA mit dem Stecker stetig bergauf geht, tut sich in Autonationen wie Japan oder Südkorea wenig.

Bei der Batterie der Zukunft kommt es auf den Einsatzzweck an. Akkus mit hoher Energiedichte sind gewünscht, sind aber teurer. Günstige Batterien sind für Energiespeicher wichtig. Forscher tüfteln mit Hochdruck an den Akkus von morgen.

Sie haben es getan: Volvo ist mutiger als andere Hersteller aus der umkämpften Premiumliga und bringt im kommenden Jahr einen luxuriösen Van – mit jeder Menge Platz und natürlich Elektroantrieb. Zunächst nur auf dem Hauptmarkt China. Das dürfte so kaum bleiben.

Der neue Polestar 4 hatte schon auf der Auto China in diesem Frühjahr für viel Aufsehen gesorgt, denn der elektrische Crossover bietet mehr als sein fehlendes Heckfenster. Grund genug, sich den Wagen einmal genauer anzuschauen.

Der alte Volvo-Spirit ist wieder da – edel und insbesondere anders. All das macht Polestar, die elektrische Schwestermarke, etwas moderner und mutiger als die altgedienten Schweden selbst. In den kommenden Jahren bringt der ehemalige Sportableger eine ganze Modellpalette, regionale Fertigungen und ganz nebenbei autonome Fahrfunktionen.

Der Citroen 2CV war nicht nur als preiswertes Familienauto ein Zeichen der französischen Massenmobilisierung. Der 1951 eingeführte Kastenwagen hat keinen geringeren Kultstatus – eher im Gegenteil. Wer will, bekommt eine elektrische Neuauflage.