Gesunde Basis
Das muss man Dacia wirklich lassen – sie haben den Bogen in Sachen begehrter Einstiegsmodelle einfach raus. Als belächelter Billigheimer begonnen, nimmt den Renault-Ableger längst jeder im Volumensegment ernst. Design sowie Technik passen und auch wenn die Preise im Laufe der Jahre gestiegen sind – Modelle wie der Dacia Duster sind noch immer günstiger als die meisten Wettbewerber. Doch günstig ist das eine – was kann ein Duster in der Basisversion Eco-G 120 wirklich?
In der zugegeben spartanischen Einstiegsvariante Essential geht es beim Dacia Duster für allemal günstige 18.990 Euro los. Der 4,34 Meter lange Crossover ist in diesem Segment damit eines der günstigsten Fahrzeuge auf dem europäischen Markt. Für den Antrieb sorgt mit dem 1,2 Liter großen Dreizylinder-Turbo ein beliebtes Aggregat aus dem Renault-Regal. Das ist allemal ausreichend, um den 1,4 Tonnen schweren Fronttriebler Dank 90 kW / 122 PS und überschaubaren 190 Nm maximalem Drehmoment flott zu beschleunigen. Der Durchzug ist alles andere als kraftvoll – aber ebenso alles andere als träge. Je nachdem, ob sich der geneigte Kunde für das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe oder die automatisierte Doppelkupplung entscheidet – ein dringender Wunsch nach mehr Dynamik kommt selbst bei dem Einstiegsmodell nicht auf und 180 km/h Höchstgeschwindigkeit sollten ebenso zufriedenstellen wie ein Normverbrauch von 6,0 Liter auf 100 Kilometer.
Es gibt den Duster auch mit einer gemäßigten Elektrifizierung als Hybrid-G 150 mit Allradantrieb, doch wer wirklich sparen will, der sollte durchaus etwas genauer zur Basisvariante schauen. Denn der Eco-G 120 kann nicht nur mit Superkraftstoff, sondern wahlweise auch mit Flüssiggas betankt werden. Im Fahrbetrieb macht sich das nicht nennenswert bemerkbar und die Motorleistung ist je nach Betriebsart weitgehend identisch. Doch die beiden 50-Liter-Tank vergrößern die Reichweite in gigantische Dimensionen von bis zu 1.300 Kilometern und so bleibt für Ladestopp der Elektroauto-Fraktion kaum mehr als ein müdes Lächeln übrig.
Das alles für nicht einmal 19.000 Euro, die der Käufer jedoch etwas nach oben schrauben sollte, denn auch wenn er gern manuell in die Schaltvorgänge eingreift und auf den Cent schaut, ist die Ausstattungsvariante Essential kaum mehr als eben diese. Auch wer auf Komfort verzichten kann, dem sei daher das 390 Euro teure Winterpaket mit Sitz- / Lenkradheizung, sowie einem höhenverstellbaren Beifahrersitz empfohlen. Noch besser ist die zweite Ausstattungsvariante Expression, die für 20.890 Euro mit gleicher Motorisierung gleich digitale Bildschirme (sieben und zehn Zoll Diagonale), elektrische Fensterheber im Fond, Alufelgen, Rückfahrkamera, mehr USB-Ports bietet und gerne mit dem 540 Euro teuren Winterpaket Plus kombiniert werden dürfte.
Viel Auto für überschaubares Geld, weil der kompakte Dacia Duster nicht nur ein gefälliges Design, sondern auch ein Platzangebot bietet, das zwei Erwachsene und zwei Kinder allemal bestens durch den Alltag befördert. Natürlich gibt es hier und da störendes Hartplastik und Schlüssel oder Kleinteile poltern bisweilen nervig in den unverkleideten Türtaschen, doch USB-Anschlüsse und ein Laderaum, der sich durch Umlegen der Rückbank von 456 auf 1.548 Liter erweitern lässt, geben kaum Anlass zur Klage. Die Bedienung ist einfach, die Displays ausreichend und man findet sich auf Anhieb zurecht – leider nicht mehr selbstverständlich.
Das Fahrverhalten ist dabei ebenso solide wie Platzangebot, Preis und Antrieb, denn die McPherson-Federbeine vorn und eine Mehrlenkerachse hinten, bügeln störende Unebenheiten zwar nicht komplett weg, doch in der 20.000 Euro-Klasse ist das alles sehr in Ordnung. Das gilt jedoch nur eingeschränkt für den Geräuschkomfort, denn die Dämmung von Fahr- und Motorgeräuschen ist wirklich alles andere als überzeugend. Beim starken Beschleunigen wird der Duster auch durch seinen überschaubaren Hubraum schnell laut und viel Umgebungsgeräusche gelangen in den Innenraum. Nervig für ein Modell, das fraglos auch für längere Fahrten in den Urlaub oder zur Freizeitgestaltung gedacht ist. Smartphone und andere Gegenstände lassen sich über ein Modulsystem praktisch im Innenraum verstauen – ein Hauch Offroad-Gefühle in einem kompakten Familien-SUV. Wieso denn eigentlich nicht?
Datenblatt Dacia Duster Eco-G 120
- Motor: Dreizylinder-Turbo
- Hubraum: 1.199 ccm
- Leistung: 90 kW / 122 PS
- Max. Drehmoment: 190 Nm
- Höchstgeschwindigkeit (km/h): 180
- Beschleunigung 0-100 km/h: 11,5 Sekunden
- Getriebe: Sechsgang-Handschaltung
- Antrieb: Front
- Treibstoffsorte: Autogas + Benzin / Tank: 50 + 50 Liter
- Verbrauch WLTP: 7,5 (LPG) / 6,0 (Benzin) / CO2-Ausstoß (g/km): 121 (LPG) / 136 (Benzin)
- Gewicht, Herstellerangabe: 1.393 kg
- max. Zuladung: 413 kg
- Ladevolumen: 456 – 1548 Liter
- Preis: ab 18.990 Euro
