Fahrbericht: Chery Tiggo 4 CSH

Der Herausforderer aus dem Duster-Revier

Chery schickt mit dem Tiggo 4 CSH ein kompaktes Vollhybrid-SUV ins Rennen, das sich preislich klar unterhalb des Dacia Duster Hybrid positioniert. Zwischen B-SUV und C-Segment angesiedelt, verspricht das Modell solide Alltagstauglichkeit zu einem Einstiegspreis von rund 22.000 Euro.

Ein Auto, das dem Marktführer im Budget-Segment die eigene Erfolgsformel vorführt. Geht diese Rechnung auf?

Karosserie: Kompakte Maße mit klarer Zielsetzung

Mit 4.320 Millimetern Länge, 1.831 Millimetern Breite und 1.653 Millimetern Höhe ordnet sich der Tiggo 4 CSH exakt zwischen kleinen B-SUVs und kompakten C-Segment-Konkurrenten ein. Der Radstand von 2,61 Metern schafft die Grundlage für ein ordentliches Platzangebot vorn wie in der zweiten Reihe, die zudem mit Isofix-Verankerungen samt Top Tether für den Kindersitztransport ausgestattet ist.

Das Kofferraumvolumen liegt bei 430 Litern im Normalzustand und wächst bei umgeklappten Fondlehnen auf bis zu 1.190 Liter, ein Niveau, das den Dacia Duster erreicht. Ein Nachteil bleibt die im Fahrzeugheck verbaute Hybridbatterie, die eine tiefe Ladekante verhindert; das Fach unter dem Laderaumboden fasst dadurch nur flache Gegenstände wie Verbandkasten oder Warndreieck.

Antrieb: Vollhybrid ohne externe Lademöglichkeit

Herzstück ist das Chery-Super-Hybrid-System (CSH), ein Vollhybrid, der ohne Steckdosenanschluss auskommt. Es kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner mit 70 kW / 95 PS und einem Drehmoment von 120 Nm mit einem an der Vorderachse arbeitenden Elektromotor, der bis zu 150 kW / 204 PS und 310 Nm Drehmoment mobilisiert. Die Systemleistung liegt bei 120 kW / 163 PS, das Systemdrehmoment bei 260 Nm. Gespeist wird der Elektromotor aus einer 1,83-kWh-NCM-Batterie (brutto), die Kraftübertragung übernimmt ein Einstufen-Hybridgetriebe der Bezeichnung 1DHT150.

Für den deutschen Markt kündigt Chery zum Verkaufsstart zusätzlich eine Hybrid-Variante mit dem aus größeren Modellen bekannten 1,5-Liter-Turbobenziner an, der voraussichtlich rund 105 kW / 143 PS im Verbrennerbetrieb leisten soll. Wie hoch die Systemleistung liegt verraten die Chinesen noch nicht.

Fahrleistungen: Giftig in der Stadt, rau auf der Landstraße

Im städtischen Alltag zeigt sich vor allem der Elektromotor als Trumpf: Er beschleunigt das kleine SUV an der Ampel spürbar zügig und im Stop-and-Go-Verkehr sind überraschend hohe rein elektrische Fahranteile möglich, wobei das Getriebe unmerklich zwischen elektrischem, seriellem und parallelem Betrieb wechselt.

Wird auf der Landstraße die volle Systemleistung abgerufen, sprintet der Tiggo 4 CSH in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 150 km/h abgeregelt. Bei forderndem Fahrpedaleinsatz wird der 95-PS-Saugbenziner unter Last allerdings hörbar rau und laut. Ein Punkt, den der geplante Turbobenziner voraussichtlich deutlich souveräner lösen dürfte.

Verbrauch: Knauserig mit langem Atem

Im kombinierten EU-Drittelmix begnügt sich der Tiggo 4 CSH mit 5,3 Litern Super auf 100 Kilometer. In Kombination mit dem 51-Liter-Tank ergeben sich daraus theoretische Reichweiten von bis zu 950 Kilometern. Ein für die Klasse ausgesprochen guter Wert.

Fahrwerk: Straffer als erwartet

Vorn kommt eine McPherson-Einzelradaufhängung zum Einsatz, hinten eine einfache Verbundlenkerachse. Die Abstimmung überzeugt für europäische Straßenverhältnisse mit ausreichender Straffheit gegen Wankbewegungen, während grobe Querfugen und schlechter Asphalt mit ordentlichem Restkomfort gefiltert werden.

Die elektrische Servolenkung arbeitet präzise, fällt für zügige Landstraßenfahrten allerdings zu leichtgängig aus. Die Bremsen verzögern dagegen nachdrücklich und standfest.

Sicherheit: Umfangreiches Assistenzpaket serienmäßig

Bereits in der Basis bietet der Tiggo 4 CSH bis zu 24 elektronische Assistenzsysteme, darunter adaptiver Tempomat, 360-Grad-Kamera und Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung. Kritischer fällt die Nutzlast aus: Bei einem Leergewicht von 1.550 Kilogramm und einem zulässigen Gesamtgewicht von 1,9 Tonnen verbleibt eine Zuladung von lediglich 355 Kilogramm, ein für die Fahrzeugklasse knapper Wert, der bei voller Beladung mit Familie und Gepäck schnell an seine Grenzen stößt.

Preis des Chery Tiggo 4 CSH

Der voraussichtliche Einstiegspreis liegt bei rund 22.000 Euro und damit deutlich unter dem des Dacia Duster Hybrid, der bei gut 25.000 Euro startet, dafür aber mehr Kofferraum und Platz bietet. Europäische B-SUV-Konkurrenten wie der Ford Puma EcoBoost Hybrid oder der VW T-Cross bieten zu vergleichbaren Preisen meist nur schwächer motorisierte Dreizylinder-Mildhybride mit unter 100 PS. Der Marktstart in Deutschland ist für 2027 vorgesehen.