Wolfgang Gomoll

Das autonome Fahren wird im neuen Jahrzehnte kommen, das ist sicher. Die Frage ist, wie sich die Automobile dann unterscheiden und ein Premium-Fahrzeug den Aufpreis rechtfertigt. Mercedes, BMW und Audi tüfteln bereits an der Antwort zu dieser Frage.

Auf der "ars electronica" in Linz setzen sich kreative Köpfe und führende Wissenschaftler aus aller Welt mit der Mobilität der Zukunft auseinander. Wer erwartet, in 30 Jahren mit schwebenden Autos durch die Welt zu gleiten, wird enttäuscht, dafür spielt das autonome Fahren eine zentrale Rolle.

Kaum eine Automarke polarisiert derart wie Smart. Für die einen ist der Kleinstwagen eine automobile Verzichtserklärung, für die anderen ein echtes Kultmobil. In Budapest treffen sich 2.200 Smart-Jünger, um sich selbst und ihre Autos zu inszenieren. Obendrauf gibt es noch die Weltpremiere des neuen Smart Fortwo Cabrio zu zelebrieren.

Knackig, kompromisslos, spaßbringend - das ist der BMW Z3 M Roadster. Eine Hommage an einen Roadster, den der BMW-Fan heute allzu schmerzlich vermisst.

Tesla-Chef Elon Musk setzt auf Provisionsprämien für Autofahrer, die einen Tesla-Kauf vermitteln: 1.000 Dollar für den Käufer und 1.000 Dollar für den Werber. Was zunächst wie eine abgefahrene Schnapsidee des exzentrischen Amerikaners klingt, könnte ein neuer Trend werden: Das klassische Autohaus ist ein Auslaufmodell.

Die Mannschaftsbusse der Fußball sind für viele Fans eine rollende Trutzburg voller Geheimnisse. Wir zeigen, was sich hinter der bunt lackierten Karosserie und den dunklen Scheiben befindet.

Schon kurz nach seinem Amtsantritt spürt Herbert Diess den Gegenwind des Großkonzerns Volkswagen. Prompt legt der harte Sanierer seine erste 180-Grad-Wende als VW-Markenchef hin. Der bärbeißige Bayer muss vor seinem Vorhaben abrücken, die Fertigung der Komponenten auszulagern und so die Produktion bei Volkswagen rentabler zu machen.

Papier ist geduldig. An den Normverbräuchen, die auf den Datenblättern der Automobile stehen, hätte Baron von Münchhausen seine wahre Freude, denn sie haben mit der Realität wenig zu tun. Schuld daran ist der betagte "Neue Europäische Verbrauchszyklus"( NEFZ), der bald durch den "Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedures" (WLTP)-Zyklus ersetzt werden soll, aber auch diese Messmethode kommt der Realität nicht wirklich nahe.

Die technischen Voraussetzungen für das autonome Fahren sind bereits vorhanden, doch bis die Robo-Autos Realität sind, muss die Software fehlerfrei funktionieren: Das Anlernen das Computers erfordert viel Geduld und Spucke.

Die Reichweitenangst bei der Elektromobilität wird in wenigen Jahren der Vergangenheit angehören. Davon ist Professor Martin Winter als einer der führenden Batterie-Experten Deutschlands überzeugt. Der Professor am Institut für Physikalische Chemie der WWU Münster, glaubt, dass die E-Autos bald mit einer "Tankfüllung" mehr als doppelt so weit kommen, wie bisher.

Ein neuer Kotflügel kann teuer werden. Wer Karosserieteile ersetzen muss, zahlt bei bei Audi, Mercedes und Co. einen satten Aufschlag von etwa 30 bis 40 Prozent. Die Autofahrer sind verärgert über die Preistreiberei, doch die Hersteller beharren auf den Schutz des geistigen Design-Eigentums.