Patrick Solberg

Bei den Elektroautos stehen weniger die Elektromotoren selbst, sondern mehr denn je die Akkus im Vordergrund. BMW will trotz externer Batterielieferungen die Technik im Blick behalten und eröffnet zu diesem Zweck im Herbst in Parsdorf ein Kompetenzzentrum für Batteriezellfertigung.

Die internationalen Automärkte leiden nach wie vor unter der anhaltenden Chipkrise und der Krieg in der Ukraine sorgt für anhaltende Probleme bei den Kabelsträngen. Das macht sich nicht nur auf den europäischen Automärkten bemerkbar, sondern beeinflusst auch die langfristigen Planungen speziell bei den Elektroautos – nicht nur in Deutschland.

Das Angebot der Elektroautos wächst nahezu im Monatsrhythmus. Bisher ist die Bandbreite bezahlbarer Kleinwagen mit Elektroantrieb jedoch noch recht dünn. Das dürfte sich zeitnah kaum ändern.

Der Krieg in der Ukraine, die angespannte Wirtschaftslage in Russland und die neu aufflammende Pandemie in China machen den internationalen Automärkten zu schaffen. Das dürfte sich in den kommenden Monaten kaum ändern. Während andere Werke in Asien stillstehen, eröffnete BMW im chinesischen Dadong seine Werkserweiterung.

Vor knapp einem Jahr präsentierte Ferrari seinen neuen Hybridsportler 296 GTB. Jetzt legt der Autobauer aus Maranello die offene Version des 296 GTS nach. Der Sommer kann kommen.

Immer mehr elektrische Transporter bevölkern europäische Innenstädte. Keine Überraschung, dass mit dem Ford E-Transit nunmehr einer der erfolgreichsten Vans auf den Elektroantrieb umsattelt.

Audi ist der erste Hersteller, der für seine Fahrzeuge ab kommendem Sommer ein Virtual-Reality-Entertainment in Serie anbietet. Und auch andere Marken bringen die virtuelle Realität mittlerweile ins reale Auto; bevorzugt jedoch in der ersten Reihe oder im Entwicklungsprozess.

Der Krieg in der Ukraine bringt nicht nur gewaltige Flüchtlingsströme und ein gewaltiges Leid für die Bevölkerung, sondern wirkt sich direkt auf die weltweite Wirtschaft aus. Das gilt nicht allein für die steigenden Energiepreise, sondern auch die langfristigen Klimaziele.

Der Chevrolet Blazer trägt einen großen Namen, auch wenn er allein in den USA eine mächtige Nummer unter den zahlreichen Mittelklasse-SUV ist. Im Rahmen seiner groß angelegten Stromoffensive elektrifiziert General Motors eine Volumenmodelle Blazer und Equinox.

Einst wurden Autos gekauft, später geleast oder gemietet und nunmehr kommen immer mehr Kunden auf den Geschmack an einem Auto-Abonnement. Wer gerade wegen der anhaltenden Chipkrise monatelang auf sein Auto warten muss, kann mit einem Abo die Wartezeit überbrücken. Und gerade bei den Elektroautos gibt es eine große Nachfrage.

Der neue Renault Kangoo hat nicht nur mit dem Mercedes Citan und dem kommenden EQT technische Zwillinge. Wer keinen Stern oder einen Rhombus auf der Haube möchte, kann ab sofort auch in den Nissan Townstar steigen. Ab Sommer kommt der Kangoo-Zwilling sogar auch elektrisch.

Die Halbleiterkrise hat die Autoindustrie nach wie vor fest im Würgegriff. Doch nicht nur der Magnesiummangel könnte für die Autobauer zur nächsten schmerzhaften Großbaustelle werden, auch bei den Analogchips dürfte nach einer kurzen Entspannung im kommenden Jahr bald eine neue Mangelwirtschaft herrschen.

Mercedes S-Klasse und EQS sind die ersten Modelle, die in Deutschland bald hoch automatisiert fahren können, während der Fahrer hinter dem Steuer ohne Blick auf die Fahrbahn Emails bearbeitet oder im Web surft. Doch noch ist die Funktionsweise der sogenannten Level drei stark eingeschränkt. Bei der Konkurrenz hapert es an der Technik; andere verweisen auf die unklare Rechtslage.

Als einer von wenigen Autoherstellern hält Stellantis mit seiner edlen Nischenmarke DS an der Rennserie der Formel E fest. Die Sportwagenstudie des DS E-Tense Performance soll den Ausblick auf eine elektrische Luxuslimousine geben, die 2024 ihre Premiere feiert.

Viele Autohersteller sind sich einig, dass die Brennstoffzellentechnik ihre Zukunft eher bei den Lastwagen haben wird. Ein deutsches Konsortium geht jetzt in die Erprobung und will in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts 1.000 Kilometer pro Tankvorgang in Serie bringen.

Ebenso lang wie sich die Corona-Pandemie durch das Leben jedes einzelnen zieht, sorgen zerrissene Lieferketten für anhaltende Probleme. Darunter hat speziell die lange Jahre so perfekt austarierte Autoindustrie zu leiden. Ein Ende der Probleme ist nicht in Sicht.

Verkaufszahlen und -anteile der Elektroautos steigen, doch während immer mehr Kunden auf den Elektrogeschmack kommen, sorgen lückenhafte Lieferketten und Rohstoffknappheit bei den Autoherstellern wohl noch längere Zeit für große Probleme. Tesla bleibt oben auf die die Chinesen geben Gas.

Neue Regierung - die gleichen ambitionierten Ziele. Bis zum Jahre 2030 will die neue Bundesregierung 15 Millionen Elektroautos auf deutsche Straße bringen. Der Plan ist mehr als ambitioniert und ohne üppige Kaufanreize dürfte wenig gehen.

Das ausklingende Autojahr 2021 war geprägt von der anhaltenden Pandemie und einer immer weiter um sich greifenden Chipkrise. Die Aussichten für 2022 dagegen sind durchaus vielversprechend.