Ein Auto mit Herz und Verstand: Das Wort „Cuorerosso“ bedeutet „rotes Herz“, und es ist mit Absicht gewählt. Alfa will mit der Studie zeigen, wie die Marke Elektrifizierung in ihre Designsprache integriert, ohne Schönheit, Sportlichkeit und Fahrfreude aufzugeben. Die Weltpremiere findet vom 12. bis 18. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon statt.
Cuorerosse: Rotes Herz mit offenem Antrieb
Mit dem Cuorerosso zeigt Alfa Romeo auf dem Pariser Autosalon 2026 eine Konzeptstudie, die als Designmanifest der Marke dient. Die Plattform soll unterschiedliche Antriebe für verschiedene Fahrzeugsegmente ermöglichen, bis zu einer Karosserielänge von 4,70 Metern. Ein Serienmodell kündigt der Hersteller damit nicht an.
Strategie hinter dem Konzept: Manifest statt Serienvorschau
Der Cuorerosso ist weder als Vorwegnahme eines konkreten Serienfahrzeugs noch als reine Designstudie gedacht. Er soll als Manifest die Gestaltung künftiger Modelle inspirieren. Das Konzept vereint Stil, Funktion und Technologie und stützt sich auf drei Werte: die italienische Designtradition, das Streben nach Dynamik und Fahrfreude sowie die Farbe Rot, die bei Alfa Romeo seit jeher für Leidenschaft und Performance steht und tief in den Motorsporterfolgen der Marke verankert ist. Alfa Romeo wurde 1910 gegründet und nimmt innerhalb der Stellantis Gruppe die Rolle der Premium-Sportmarke ein. Entwickelt wurde der Cuorerosso von dem Team, das täglich die Serienmodelle der Marke gestaltet und fertigt.
Hinter der Studie steht die Designphilosophie Bellezza Necessaria, die „Schönheit des Notwendigen“. Sie verzichtet auf Überflüssiges, reduziert technische Komponenten auf das Wesentliche und weist jedem Element eine klar definierte Funktion zu. Hochwertige Materialien, sorgfältige Verarbeitung und ausgewählte Oberflächen sollen die einzelnen Komponenten aufwerten.
Design und Farbwelt: Skulptur in Liquid Ink Red
Die Designer des Centro Stile Alfa Romeo wechselten nach wenigen Tagen von den ersten Skizzen zur dreidimensionalen Modellierung. Zunächst entstand das Konzept als einzelner Block, ohne Räder, Verglasung oder Lichtsignaturen, ähnlich einer Skulptur. Dieses bewusst radikale Vorgehen erlaubte es, sich zuerst auf Thema, Proportionen und Volumen zu konzentrieren. Schrittweise trugen die Designer Material ab, bis die endgültige Form sichtbar wurde. Das Ergebnis ist eine monolithische Skulptur, deren Oberflächen wie flüssiges Metall ineinander überzugehen scheinen. Der Blick wird entlang der gesamten Karosserie geführt, und selbst im Stand vermittelt die Studie Bewegung. Ziel war ein Objekt, das auch unabhängig von seiner Funktion als Automobil Bestand hat.
Die Karosserie trägt den neuen Farbton Liquid Ink Red. Er besteht aus einer feinen Aluminiumbasis und einer farbigen, transparenten Schicht, die für außergewöhnliche Tiefe sorgt. Licht dringt in die Oberfläche ein und wird aus dem Inneren reflektiert, die Farbe scheint zwischen flüssigem Metall und glühender Lava zu schweben. Im direkten Licht wirkt die Oberfläche intensiv, aus einem anderen Betrachtungswinkel erscheint sie schwarz. Die nach hinten öffnenden Türen inszenieren den Einstieg.
Räder, Fahrwerk und Bremsen: Performance mit Zitat
Die geschmiedeten Leichtmetallräder interpretieren die Telefonwählscheibe neu: Auf drei Speichen sitzen sechs kreisförmige Elemente im Schema 2+2+2. Öffnungen und dreieckige Vertiefungen greifen die Formen des Kühlergrills auf, senken das Gewicht und verbessern die aerodynamische Effizienz. Die Farbgebung ist von Titan inspiriert und verbindet kühle Töne mit wärmeren metallischen Reflexen. Signets mit vierblättrigem Kleeblatt verweisen auf das Quadrifoglio, das seit rund einem Jahrhundert die Rennwagen und seit den 1960er-Jahren auch die sportlichsten Serienmodelle schmückt. Technisch setzt die Studie auf ein Luftfahrwerk und eine Keramikbremsanlage von Brembo.
Innenraum, Instrumente und Bedienung: Reduziert, aber nicht leer
Das Cockpit folgt dem Leitgedanken von Dynamik und Leichtigkeit. Eine reduzierte Gestaltung und die zentrale Rolle der Person am Lenkrad prägen den Innenraum. Die verlängerte Mittelkonsole und dynamisch geformte Längsvolumen in den Türverkleidungen bilden konturierte Einzelsitze für bis zu vier Personen. Die schmale, horizontale Armaturentafel ist vom Supersportwagen 33 Stradale und seinem Vorgänger aus den 1960er-Jahren inspiriert. Der nahtlose Übergang in die Türverkleidungen lässt den Innenraum optisch größer wirken.
Das vollständig digitale Zentralinstrument interpretiert das Teleskopdesign klassischer Alfa-Modelle neu (Cannocchiale Vivente). Es bietet zwei Darstellungsformen: Immersivo behält die traditionelle Anordnung mit zwei Elementen, Concentrato fasst beide Displays zu einer Einheit zusammen. Technische Basis ist das STLA SmartCockpit der Stellantis Gruppe. Informationen und Bedienelemente erscheinen nur bei Bedarf. Das Fahrdynamikprogramm kennt die Modi CRUISE, SPORT und QUADRIFOGLIO, wobei die Informationsmenge mit zunehmender Sportlichkeit schrumpft, bis nur noch die notwendigen Angaben sichtbar sind.
Die Lenkung arbeitet elektronisch (Steer-by-Wire) und erlaubt eine Neuinterpretation des Dreispeichenlenkrads. Haptisches und akustisches Feedback der mechanischen Bedienelemente soll die direkte Verbindung zum Fahrzeug stärken. Ergänzt wird dies durch das Magma-Display auf dem Mitteltunnel, ein „phygitales“ Bedienzentrum, das Drehregler und Kippschalter mit einem Touchscreen verbindet. Wird es aktiviert, tritt rotes Licht durch eine von Lava inspirierte Struktur aus dem Inneren hervor und lässt den Monitor pulsieren.
Multi-Energie-Plattform: Viele Antriebe, keine Festlegung
Der Cuorerosso nimmt den Multi-Energie-Ansatz vorweg, der im Modellprogramm von Alfa Romeo künftig eine zentrale Rolle spielen soll. Vorgesehen sind vollelektrische Antriebe sowie Plug-in-Hybrid-, Mild-Hybrid- und Vollhybridlösungen. Die Plattform deckt unterschiedliche Segmente ab, und bei einer Karosserielänge von bis zu 4,70 Metern sind auch Hochleistungsmodelle mit dem Namenszusatz Quadrifoglio denkbar. Als Beispiel nennt der Hersteller einen V6-Verbrenner mit 2,9 Litern Hubraum, kombiniert mit Vollhybridtechnologie, Q4-Allradantrieb, Automatikgetriebe und Kardanwelle aus Kohlefaser. Das ist eine Möglichkeit, keine Ankündigung. Konkrete Angaben zu Leistung, Batterie, Reichweite oder Verbrauch macht Alfa Romeo nicht.
Materialien, Luna Rossa und Licht: Handwerk mit Alibi
Der Innenraum kombiniert Nubukleder und Metalle in Titan-, Anthrazit- und Stahltönen mit modernen Materialien. Ein recyceltes Leder besteht zu 60 Prozent aus Abfällen der industriellen Verarbeitung hochwertiger Polsterleder. Weiches, handveredeltes Nubukleder der Manufaktur Poltrona Frau kommt ausschließlich dort zum Einsatz, wo es Passagiere unmittelbar berührt.
Die Partnerschaft mit dem Segelteam Luna Rossa (America’s Cup) spiegelt sich in einem leichten, transparenten Monofilamentstoff wider, der auch für die Kleidung der Segler dient und die Armaturentafel bezieht. An anderen Stellen kombinieren die Designer recycelte Kohlefaser mit roten Harzen. Die Lederbezüge der Kopfstützen entstehen in einem aufwendigen Verfahren, das auch beim 33 Stradale zur Anwendung kommt. In der Armaturentafel auf der Beifahrerseite steckt eine maßgefertigte Tasche, die man beim Aussteigen mitnehmen kann, deren Riemen zugleich Tragegriffe sind.
Die Ambientebeleuchtung zeigt einen Verlauf von hellem zu dunklerem Rot und liefert je nach Fahrmodus Informationen. Im Modus QUADRIFOGLIO wird sie gedimmt, um Ablenkung zu reduzieren, und vier Lichtpunkte in den Luftausströmern bilden das Kreuz des Alfa-Logos nach.
Preis des Alfa Romeo Cuorerosso
Zum Cuorerosso gibt es keinen Preis. Die Studie ist nicht zum Verkauf bestimmt, und ein Serienmodell wurde nicht angekündigt.
Technische Daten: Alfa Romeo Cuorerosso
- Typ: Konzeptstudie, Weltpremiere auf dem Pariser Autosalon 2026
- Plattform: für verschiedene Antriebe und Segmente, Karosserielänge bis 4,70 m
- Antriebsoptionen: vollelektrisch, Plug-in-Hybrid, Mild-Hybrid, Vollhybrid
- Beispielantrieb (denkbar): V6-Verbrenner, 2,9 l, Vollhybrid, Q4-Allrad, Automatik, Kardanwelle aus Kohlefaser
- Fahrwerk / Bremsen: Luftfahrwerk, Keramikbremsanlage von Brembo
- Lenkung: Steer-by-Wire
- Räder: geschmiedete Leichtmetallräder, Dreispeichen mit 2+2+2 Kreiselementen
- Lack: Liquid Ink Red
- Sitzplätze: bis zu vier konturierte Einzelsitze
- Instrumente: digital (Cannocchiale Vivente, Modi Immersivo / Concentrato), STLA SmartCockpit
- Fahrmodi: CRUISE, SPORT, QUADRIFOGLIO
- Bedienung: Magma-Display mit Drehreglern, Kippschaltern und Touchscreen
- Leistung, Batterie, Reichweite, Verbrauch: keine Angaben
- Preis: keine Angabe
