Ein SUV im Geländewagen-Look mit drei Antriebsoptionen
Der chinesische Hersteller GWM erweitert sein Europa-Angebot um den Haval H7, das echte Geländetauglichkeit mit moderner Hybridtechnik in der Offroad-Mittelklasse als Verkaufsschlager positionieren soll. Der Marktstart ist für das vierte Quartal 2026 geplant, angeboten wird das Modell wahlweise als Benziner, Vollhybrid oder Plug-in-Hybrid.
Wer bei chinesischen SUV bislang vor allem an günstige Alternativen dachte, dürfte beim Haval H7 aufhorchen: Das Modell tritt bewusst als Geländewagen an und orientiert sich dabei optisch an etablierten Referenzen wie dem Land Rover Defender und dem Ford Bronco.
Antrieb: Hi4-Hybridtechnik als zentrales Element
Kernstück der Baureihe ist die sogenannte Hi4-Hybridtechnologie, die einen elektrifizierten Allradantrieb mit dynamischer Drehmomentverteilung zwischen den Achsen ermöglicht. In der stärksten Ausbaustufe, dem Plug-in-Hybrid mit 1,5-Liter-Turbobenziner und zwei Elektromotoren, leistet der H7 330 kW (449 PS) bei 750 Newtonmetern Drehmoment; der Sprint von 0 auf 100 km/h soll in 5,4 Sekunden gelingen. Die Antriebsbatterie fasst 33,8 kWh, lässt sich auch per Gleichstrom laden und soll mehr als 100 Kilometer rein elektrische Reichweite ermöglichen. Der angegebene Verbrauch liegt bei rund 6,5 l/100 km nach dem chinesischen WLTC-Zyklus – ein Wert, der sich mit dem europäischen WLTP-Zyklus nicht direkt vergleichen lässt und entsprechend vorsichtig einzuordnen ist.
Daneben gibt es einen Vollhybrid mit demselben 1,5-Liter-Turbomotor, aber nur einem Elektromotor und Frontantrieb, der 265 PS leistet. Also dasselbe DHT-Hybridsystem, das auch im GWM Ora 5 zum Einsatz kommt. Wer auf Elektrifizierung ganz verzichten möchte, kann zum reinen Benziner greifen: ein 2,0-Liter-Turbomotor mit 238 PS, wahlweise mit Front- oder Allradantrieb und Neun-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Einen Diesel wird es nicht geben.
Design: robuster Auftritt mit Rallye-Bezug
Der Haval H7 setzt auf kräftige Proportionen und vertikale Linien, die Robustheit vermitteln sollen. Die hoch bauende Front, ausgeprägte Radhäuser und Unterfahrschutz-Elemente erinnern optisch an den aktuellen Land Rover Defender und den Ford Bronco. Die Abmessungen betragen 4,68 Meter in der Länge, 1,91 Meter in der Breite und 1,82 Meter in der Höhe. Laut GWM profitiert die Entwicklung von Rallye-Erfahrung, unter anderem bei der Taklamakan-Rallye, bei der das Modell seine Zuverlässigkeit unter Extrembedingungen gezeigt haben soll – eine Angabe, die sich naturgemäß nur im unabhängigen Test abschließend bewerten lässt.
Innenraum: reduzierte Tastenzahl, grosse Bildschirme
Im Innenraum stehen praktische Nutzbarkeit und eine erhöhte Sitzposition im Vordergrund, die für bessere Übersicht sorgen soll. Ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument und ein 15,6-Zoll-Zentralbildschirm bündeln die wichtigsten Funktionen und reduzieren die Zahl physischer Tasten, bedient wird das System über die Software Coffee OS. Ob sich die vom Hersteller versprochene intuitive Bedienung sowohl im Stadtverkehr als auch auf anspruchsvollen Strecken tatsächlich einstellt, muss eine eigene Testfahrt zeigen.
Sicherheit und Zugkraft: solide Eckdaten
Zur Sicherheitsausstattung gehören Torque Vectoring sowie erweiterte Assistenzsysteme, die Karosseriestruktur besteht laut Hersteller zu großen Teilen aus hochfesten Stählen. Als Ziel im Euro-NCAP-Test werden fünf Sterne genannt. Bemerkenswert ist die Anhängelast von bis zu 2,3 Tonnen, ein für ein Fahrzeug ohne Dieselmotor durchaus hoher Wert.
Preis des GWM Haval H7
Zum Preis des GWM Haval H7 hat sich der Hersteller bislang nicht geäußert. GWM kündigt lediglich an, dass die Positionierung im europäischen Markt wettbewerbsfähig gegenüber etablierten Rivalen wie dem VW Tayron, dem neuen Mitsubishi Outlander, dem Toyota RAV4 und dem Honda CR-V ausfallen soll. Eine abschließende Einordnung ist damit derzeit noch nicht möglich.
Technische Daten: GWM Haval H7
- Motoren: 2,0-Liter-Turbobenziner (238 PS) / 1,5-Liter-Turbobenziner + 1 E-Motor, Vollhybrid (265 PS) / 1,5-Liter-Turbobenziner + 2 E-Motoren, Plug-in-Hybrid Hi4 (449 PS)
- Systemleistung Topmodell: 330 kW / 449 PS, 750 Nm
- Beschleunigung 0–100 km/h (Topmodell): 5,4 Sekunden
- Getriebe (Benziner): 9-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
- Antrieb: Front- oder Allradantrieb (je nach Version)
- Batterie (Plug-in-Hybrid): 33,8 kWh, DC-ladefähig
- Elektrische Reichweite (Plug-in-Hybrid): über 100 km
- Verbrauch (Plug-in-Hybrid, chin. WLTC): rund 6,5 l/100 km
- Abmessungen: 4,68 m (L) x 1,91 m (B) x 1,82 m (H)
- Anhängelast: bis zu 2,3 Tonnen
- Ziel Euro-NCAP: 5 Sterne
- Marktstart Europa: 4. Quartal 2026
- Preis: noch nicht bekannt
