Imposante Dynamik, aber Frust auf der Autobahn
Nachdem der große Range Rover elektrifiziert wurde, schickt Land Rover nun den flacheren und dynamischeren Bruder ins Rennen: den Range Rover Sport EV 550. Dem Entwicklungsteam war von Anfang an bewusst, dass der 5,05 Meter lange Crossover einen deutlich schärferen und agileren Charakter erhalten musste als der luxuriös-kommode Zwilling. Doch der Stromer-Transformation gelingt dieser Spagat nur bedingt.
Trotz zwei Elektromotoren und einer üppigen Systemleistung von 405 kW beziehungsweise 550 PS lässt der rechte Nachdruck bei höheren Geschwindigkeiten zu wünschen übrig. Wer in den hervorragend konturierten Ledersitzen Platz nimmt, reibt sich sprichwörtlich die Augen: Eine elektronisch bei 200 km/h abgeregelte Höchstgeschwindigkeit ist in dieser Preis- und Leistungsklasse schlichtweg enttäuschend. Da tröstet auch der stramme Imagespurt von null auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden nur bedingt hinweg.
Technische E-volution und erstaunliche Agilität
Dabei unterscheidet sich der Range Rover Sport EV unter dem Karosseriekleid spürbar von den Verbrenner- und Hybridvarianten. Die Steifigkeit der Karosseriestruktur stieg um volle 61 Prozent, während der Fahrzeugschwerpunkt durch das massiv im Unterboden platzierte Akkupaket um 73 Millimeter abgesenkt werden konnte.
Zusammen mit Doppelventildämpfern, einer aktiven Allradlenkung und einer elektronischen Wankstabilisierung, die bis zu 1.400 Nm Drehmoment pro Achse stemmt, kaschiert der Brite sein Leergewicht von stolzen 2.810 Kilogramm verblüffend gut.
Im direkten Vergleich zum regulären Range Rover Electric wurde die Drehmomentkalibrierung geschärft: Der Schub baut sich beim Sport-Modell um 50 Prozent schneller auf. Auf kurvenreichen Landstraßen wirkt das 180.100 Euro teure SUV reaktionsschneller, satter und animiert zu zügigerer Gangart, auch wenn man kleine Straßenunebenheiten im Innenraum deutlicher spürt als im betont sänftenartigen Schwestermodell.
Grenzenlose Geländegängigkeit und 800-Volt-Ladetechnik
Abseits befestigter Wege fordert der Range Rover Sport EV 550 die Gesetze der Physik heraus. Mit einem virtuellen Allradantrieb, der die Drehmomentverteilung in Millisekunden anpasst, klettert der Koloss Steigungen von bis zu 45 Grad empor und durchwatet tiefes Wasser bis zu einer Wattiefe von 90 Zentimetern.
Die feinfühlige elektrische Drehmomentabgabe erlaubt eine millimetergenaue Dosierung auf schwierigem Untergrund. Auch bei den Kernwerten der Elektromobilität gibt sich das Flaggschiff keine Blöße: Das gewaltige Batteriepaket mit 118,5 kWh Nennkapazität ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 600 Kilometern.
Dank der modernen 800-Volt-Architektur lädt der Stromer an entsprechenden Hyperchargern mit bis zu 350 kW Ladeleistung, sodass der Akku in nur 22 Minuten von 10 auf 80 Prozent gefüllt ist. Auch die maximale Zuglast von 2.500 Kilogramm und das Ladevolumen von 733 Litern unterstreichen den Alltagsnutzen.
Touchscreen-Frust und die Frage nach dem richtigen Antrieb
Einen deutlichen Dämpfer kassiert der Range Rover Sport EV allerdings beim Bedienkonzept. Während beim klassischen Range Rover zumindest noch haptische Drehregler für Fahrmodi und Lautstärke vorhanden sind, wanderten beim Sport EV selbst diese grundlegenden Funktionen komplett in das zentrale Touchscreen-Menü.
Wer beim Wechsel vom Straßenmodus ins schwere Gelände erst in Untermenüs auf dem Display suchen muss, vermisst den schnellen Griff zum physischen Schalter schmerzlich. Unterm Strich bleibt eine zwiespältige Erkenntnis: Während die flüsterleise Elektro-Hardware perfekt zum entspannten Reise-Charakter des großen Range Rover passt, wirkt sie im fahrdynamisch ausgerichteten Sport-Modell wie eine Drossel. Wer die volle Souveränität auf der Autobahn sucht, greift beim Range Rover Sport vermutlich auch weiterhin lieber zum kraftvollen V8-Verbrenner.
Technische Daten: Range Rover Sport EV 550
Antrieb: Elektro, vorn / hinten
Leistung: 405 kW / 550 PS
Max. Drehmoment: 850 Nm
Beschleunigung 0 – 100 km/h: 4,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Batteriepaket: 118,5 kWh
WLTP-Reichweite: 600 km
Ladegeschwindigkeit: 350 kW
Leergewicht: 2.810 kg
Laderaum: 733 Liter
Zuglast: 2.500 kg
Wattiefe: 90 cm
Preis: 180.100 Euro
