Citroen C5 Aircross PHEV

Alles für die Familie

Nachdem Peugeot und Opel ihre Modelle bereits im Markt haben, rollt nunmehr auch Citroen seinen neuen Mittelklasse-SUV C5 Aircross aus. Der Kunde hat die Wahl, ob Verbrenner, Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb. Bei knapp 34.000 Euro geht es los.

In etwas mehr als zwei Jahren hat Citroën seine Modellpalette nunmehr komplett erneuert. Ein Zyklus, der mit der Einführung der zweiten Generation des C5 Aircross nunmehr abgeschlossen ist. Die erste Generation – seit 2018 auf dem Markt – hat sich bisher 560.000mal verkauft. Dabei ist kaum ein Segment in Europa derart umkämpft wie die mittelgroßen SUV mit einer Länge von rund 4,70 Metern. Beinahe im Quartalsrhythmus kommen neue Modelle hinzu und so hat der Kunden die Qual der Wahl, welches Modell es für die eigene Garage sein soll. Mit seinem neuen Design folgt der C5 Aircross den Vorgaben des aktuellen C3 mit seinen betont scharfen Kanten, bietet auf einer Länge von 4,65 Metern nicht nur großzügigere Proportionen, sondern auch deutlich mehr Platz im Innern – nicht zuletzt durch den auf 2,75 Meter verlängerten Radstand (+ 5,4 cm). Trotzdem gibt mit 565 Litern – etwas weniger Laderaum als beim Vorgänger.

Wer die Lehnen der Rücksitze umklappt, kann einen fast ebenen Laderaum nutzen, wenn sich die Gepäckraumablage in ihrer höchsten Position befindet. Schade, dass es keine Laschen an der Kofferraumwand gibt, um die Rückenlehnen der Rücksitze umzuklappen, sodass die Benutzer um das Auto herumgehen und dies durch die geöffneten Seitentüren erledigen muss. Eingebüßt hat der neue Citroen C5 Aircross durch seine verschiedenen Antriebskonzepte nebst Batteriepaket im Unterboden zudem an der Variabilität der zweiten Sitzreihe. Beim Vorgängermodell gab es drei Einzelsitze, die sich um 15 cm verschieben ließen, um je nach Bedarf mehr Beinfreiheit oder Stauraum zu schaffen. An ihrer Stelle befinden sich nunmehr zwei asymmetrische Module, die sich nicht verschieben lassen. Dafür ist der Tunnel in der Mitte niedriger und es gibt fünf Zentimeter mehr Beinraum, was selbst Personen bis über 1,805 Metern bequem Platz nehmen lässt. Praktisch: die Rückenlehnen der Fondsitze lassen sich variabel zwischen 21 und 33 Grad neigen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger präsentiert sich der neue C5 Aircross spürbar wertiger. Die Displays sind zeitgemäßer und die Rechengeschwindigkeit deutlich besser als bisher. Die Oberflächenmaterialien bleiben jedoch hart und eine weiche Innenauskleidung gibt es nur im Staufach zwischen den Vordersitzen.

Auf der STLA-Medium-Plattform sind unter anderem Konzernmodelle wie Peugeot 3008 und Opel Grandland unterwegs. Durch Hydraulikelemente bei der Dämpfung bietet der C5 Aircross mit einem Gewichtsspektrum von 1.630 (MHEV) über 1.950 (PHEV) bis 2.150 Kilogramm (BEV). In Kurven neigt sich der C5 Aircross PHEV aufgrund seiner Höhe und seines Gewichts von zwei Tonnen auch mit den optionalen 20-Zöllern deutlich. Die Lenkung ist im Fahrbetrieb leichter als gewünscht und vermittelt nicht viel Informationen über das Zusammenspiel von Rädern und Straße. Etwas besser wird es allein im Sport-Modus, der jedoch ebenfalls sehr synthetisch wirkt.

Der französische Crossover wird in vier Motorisierungsoptionen angeboten. Basisversion ist der 1,2 Liter Mild-Hybrid mit 107 kW/145 PS, dessen 15 kW / 21 PS starker Elektromotor in das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist, der an eine 0,9-kWh-Batterie gekoppelt ist. Beim Plug-in-Hybriden wird der 1,6 Liter große Vierzylinder-Turbo mit 150 PS von einem 92 kW / 125 PS starken Elektromotor unterstützt, was eine Gesamtleistung von 143 kW/194 PS realisiert. Das 17,8 kWh große Batteriepaket sorgt für eine elektrische Reichweite von bis zu 81 Kilometern. Aus dem Stand geht es in 8,3 Sekunden auf Tempo 100 und der Elektromotor sorgt dafür, dass dem kleinen Benziner auch Dank 300 Nm maximalem Drehmoment auf der Autobahn kräftig Beine gemacht werden. Hier sind bis zu 220 km/h drin. Rein elektrisch sind es 135 km/h. Unter Last verliert der Vierzylinder seine akustische Zurückhaltung und es wird deutlich lauter.

Rein elektrisch ist der Citroen e-C5 Aircross in zwei Versionen mit nahezu identischer Leistung zu bekommen. Die Version mit 157 kW/213 PS wird von einer 73-kWh-Batterie gespeist, die eine Reichweite von 520 Kilometern verspricht. Der größere 97 kWh große Akku, leistet ebenfalls als Fronttriebler 170 kW / 231 PS, was Strecken bis 680 Kilometern Reichweite realisieren soll. Die Ladegeschwindigkeit ist mit maximal 160 kW im Vergleich zur internationalen Konkurrenz überschaubar und der C5 Aircross wird zudem nicht mit einem Allradantrieb angeboten. Preislich geht es für den Plug-in-Hybriden bei 38.990 Euro los.