Elektromobilität für kleines Geld

Der Wettbewerb im Segment kompakter Elektroautos ist in den vergangenen Monaten spürbar härter geworden, und Kundinnen und Kunden profitieren aktuell in besonderem Maße von diesem Preisdruck. Wo europäische Hersteller häufig noch mit Einstiegspreisen jenseits der 25.000-Euro-Marke kalkulieren, zeigen chinesische Marken wie Geely, dass ein vollwertiges Elektroauto auch für deutlich weniger Geld angeboten werden kann, wenn an den richtigen Stellen Kompromisse eingegangen werden.

Geely bringt mit dem E2 einen kompakten Elektro-Crossover auf den Markt, der die Preisspirale beim Elektroauto konsequent nach unten fortsetzt. Nachdem bereits Marken wie Dacia oder Leapmotor die 20.000-Euro-Marke unterboten haben, zieht Geely mit dem E2 nach und positioniert sich damit deutlich unterhalb etablierter Konkurrenten wie dem VW ID Polo.

Wer einen günstigen elektrischen Stadtwagen sucht, kommt derzeit an chinesischen Herstellern kaum noch vorbei, und der E2 liefert dafür ein anschauliches Beispiel: Mit 4,14 Metern Länge, Platz für bis zu fünf Personen und 375 Litern Kofferraumvolumen tritt er direkt gegen den VW ID Polo an. Während dieser in einer Sparausstattung bei knapp 25.000 Euro startet und schnell deutlich jenseits der 30.000-Euro-Marke landet, beginnt der Geely E2 rund 5.000 Euro günstiger.

Ausstattungslinien: Von Sparmodell zu brauchbar

Die Basisversion Pro startet bei 19.990 Euro und kommt mit einem zurückhaltend dimensionierten Elektromotor mit 60 kW beziehungsweise 82 PS an der Hinterachse sowie einer kleinen 35-kWh-Batterie. Wer mehr Leistung wünscht, greift zur Version Max ab 23.990 Euro oder zur Ultra ab 26.990 Euro, beide mit 85 kW beziehungsweise 115 PS und einer auf 45 kWh vergrößerten Batterie. Bei allen drei Varianten überzeugt das Garantiepaket mit einer Laufzeit von acht Jahren beziehungsweise bis 200.000 Kilometern, ein Versprechen, das in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist.

Fahrleistung: Bescheiden, aber ehrlich

Von den 150 Newtonmetern maximalem Drehmoment sollte man angesichts eines Leergewichts von über 1,4 Tonnen keine großen Sprünge erwarten. Positiv überrascht dagegen der niedrige Schwerpunkt in Kombination mit einer präzisen, wenn auch spürbar zu leichtgängigen Lenkung. Die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h fällt hingegen schwach aus und lässt insbesondere beim Zwischenspurt oder bei gelegentlichen Fahrten auf die Schnellstraße wenig Sicherheitsreserven. Noch schwächer präsentiert sich die maximale Ladeleistung von 80 kW, die sich beim Basismodell sogar auf lediglich 60 kW reduziert. Da der E2 vermutlich überwiegend im städtischen Umfeld bewegt wird, relativiert sich dieser Kritikpunkt zumindest teilweise, zumal die Normreichweite bei 345 Kilometern liegt. Der Einsteiger E2 Pro muss allerdings bereits nach 250 Kilometern wieder an die Ladesäule.

Ladetempo im Alltag: Der größte Schwachpunkt

Ein genauerer Blick auf die Ladewerte relativiert den positiven Gesamteindruck spürbar. Mit maximal 80 kW Ladeleistung an der Schnellladesäule bewegt sich der Geely E2 selbst in der besser ausgestatteten Max- und Ultra-Version am unteren Ende dessen, was in diesem Fahrzeugsegment inzwischen üblich ist. Die Basisversion Pro fällt mit lediglich 60 kW noch einmal deutlich dahinter zurück. Für Vielfahrer, die regelmäßig auf längere Strecken angewiesen sind, dürften sich daraus im Alltag spürbar längere Ladepausen ergeben. Wer den E2 überwiegend im städtischen Raum bewegt und regelmäßig an einer eigenen Wallbox nachladen kann, wird mit diesem Kompromiss voraussichtlich gut leben können, da in diesem Nutzungsprofil selten mit maximaler Ladeleistung geladen werden muss.

Fahrwerk: Komfortabel und alltagstauglich

Das Fahrwerk ist klar auf Komfort ausgelegt und zeigt selbst auf älterem Kopfsteinpflaster ordentliche Qualitäten. Der chinesische Hecktriebler bleibt dabei übersichtlich zu fahren, was insbesondere im dichten Stadtverkehr und beim Einparken ein echter Vorteil ist. Die Kombination aus niedrigem Schwerpunkt und komfortabler Abstimmung sorgt für ein rundum entspanntes Fahrgefühl, auch wenn sportliche Ambitionen beim E2 klar fehl am Platz sind.

Innenraum: Solide Ausstattung mit kleinen Abstrichen

Die gute Serienausstattung und das für diese Fahrzeugklasse großzügige Platzangebot dürften die meisten Käufer zufriedenstellen. Die Kunstledersitze sind Geschmackssache, ebenso die eingeschränkten Verstellmöglichkeiten der Frontsitze. Wer die elektrischen Fensterheber bedient, muss sich zudem an eine seitenverkehrte Schalterlogik gewöhnen, wie man sie bereits von Leapmotor-Modellen kennt. Eine Sitzheizung wärmt allenfalls die Vordersitze, eine Lenkradheizung fehlt beim Basismodell komplett. Wer bereit ist, für die Ultra-Version tiefer in die Tasche zu greifen, bekommt dafür eine elektrische Heckklappe, eine Rundumkamera, zweifarbigen Lack sowie eine Ambientebeleuchtung mit einer sehr großen Farbauswahl.

Ein Aspekt, der im Alltag oft unterschätzt wird, aber gerade in einer Stadt mit engen Straßen und knappen Parklücken zählt, ist die gute Übersichtlichkeit des Geely E2. Die kompakten Abmessungen von 4,14 Metern Länge in Kombination mit einer klar einsehbaren Karosserie erleichtern das Rangieren spürbar. In Kombination mit dem niedrigen Schwerpunkt und der komfortablen Fahrwerksabstimmung ergibt sich so ein insgesamt entspanntes Fahrerlebnis, das speziell für den Einsatz als Zweitwagen oder Pendlerfahrzeug in der Stadt gut geeignet erscheint.

Bedienung: Zwei Displays mit Verbesserungspotenzial

Im Innenraum trifft solide verarbeitetes Hartplastik auf zwei Displays mit 8,8 und 14 Zoll Bildschirmdiagonale, die die verfügbaren Informationen allerdings etwas unübersichtlich präsentieren. Die zahlreichen Warntöne lassen sich mit etwas Eingewöhnung deaktivieren, was den Alltag im E2 spürbar angenehmer macht. Positiv fällt die Navigationskarte auf, die größer ausfällt als bei vielen Wettbewerbern dieser Klasse und dadurch übersichtlicher zu lesen ist.

Antriebskonzept: Hinterradantrieb als Besonderheit

Bemerkenswert ist zudem, dass der Geely E2 auf einen Hinterradantrieb setzt, während viele direkte Wettbewerber in dieser Preisklasse auf Frontantrieb bauen. In der Praxis äußert sich das vor allem in einem ausgewogenen Fahrverhalten, das durch die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse begünstigt wird. Zusammen mit dem bereits erwähnten niedrigen Schwerpunkt sorgt diese Antriebsanordnung dafür, dass der E2 trotz seiner bescheidenen Fahrleistungswerte im Alltag agiler wirkt, als es die reinen Zahlen zunächst vermuten lassen.

Laderaum und Variabilität: Mehr, als die Größe vermuten lässt

Der mit 375 Litern zunächst überschaubar wirkende Kofferraum lässt sich auf Wunsch deutlich erweitern, entweder über den doppelten Ladeboden oder über die umlegbare Rückbank, wodurch sich das Ladevolumen auf über 1.320 Liter steigern lässt. Zusätzlich bietet der E2 einen praktischen Frunk unter der Fronthaube mit weiteren 70 Litern Stauraum, ein Detail, das bei Elektroautos dieser Preisklasse noch nicht selbstverständlich ist und den Alltagsnutzen des Fahrzeugs spürbar erhöht.

Garantie: Ein starkes Argument im Hintergrund

Neben dem niedrigen Einstiegspreis dürfte für viele Kaufinteressenten auch das mitgelieferte Garantiepaket ins Gewicht fallen. Acht Jahre beziehungsweise bis zu 200.000 Kilometer Garantie sind in diesem Marktsegment ein bemerkenswert großzügiges Angebot, das über alle drei Ausstattungslinien hinweg gleichermaßen gilt. Gerade bei einem noch vergleichsweise jungen Hersteller wie Geely kann eine solche Garantiezusage dazu beitragen, anfängliche Vorbehalte potenzieller Käuferinnen und Käufer gegenüber der Langlebigkeit des Antriebsstrangs und der Batterie auszuräumen.

Preis des Geely E2 Max

Mit einem Einstiegspreis von 23.990 Euro für die Version Max positioniert sich der Geely E2 deutlich unterhalb vergleichbarer europäischer Modelle wie dem VW ID Polo, der bereits in der Sparausstattung knapp 25.000 Euro kostet und schnell über 30.000 Euro steigt. Selbst die besser ausgestattete Ultra-Version bleibt mit 26.990 Euro noch klar unter diesem Niveau. Für Käufer, die vor allem einen günstigen und alltagstauglichen Elektro-Stadtwagen suchen, dürfte der Preis das schlagende Argument für den Geely E2 sein.