Kia Seltos HEV

Kompakt, erschwinglich, unauffällig

Der neue Kia Seltos Hybrid bietet viel Platz für wenig Geld, gute Ausstattung und leistet sich weder Patzer noch Wow-Effekte. Trotzdem sieht er cool aus, dieser südkoreanische Skoda.

Schon mal von Seltos gehört? Er ist das am zweithäufigsten verkaufte Kia-Modell der Welt. Hierzulande kennt ihn trotzdem kaum einer, weil das Kompakt-SUV bislang nicht in Europa angeboten wurde. Doch das ändert sich, wenn in diesem Sommer die zweite, völlig neue Generation auf die Straße rollt. Sie gibt es fortan auch in Deutschland. Kia sticht damit in ein Wespennest, in dem sich viele Hersteller tummeln und das immer noch Zuwachsraten verzeichnet. Es ist ein Segment, das eine breite Altersgruppe anspricht – von jungen Familien bis zu Senioren.

Der Kia Seltos ist mit einem 132 kW / 180 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner ausgestattet und startet zu Preisen ab 34.190 Euro. Wer die Automatikversion möchte, zahlt 2.000 Euro mehr und wer obendrein noch Allradantrieb will, ist bei 38.190 Euro. Doch kaum steht der Seltos beim Händler, zündet Kia bereits die nächste Stufe. Zum Jahresende kommt auch eine Hybridversion, für die es jedoch noch keine Preise gibt. Sie ist die Alternative für verbrauchsbewusste Kunden. Denn während der Verbrenner im WLTP-Mittel zwischen 6,9 und 7,5 Liter schluckt, wird das Hybridmodell deutlich darunterliegen. Bei unseren nicht genormten Testfahrten waren das rund 1,5 Liter weniger. Allerdings kommt der Hybrid-Seltos mit weniger Leistung aus: 115 kW / 157 PS müssen hier reichen.

Die Kapazität der Batterie des Hybridsystems ist mit 1,49 kWh vergleichsweise groß. Das hat auch seinen Grund. Neben dem Seltos HEV mit Frontantrieb wird es auch eine Version mit E-Allradsystem geben. Hier werden bei Traktionsverlust automatisch auch die Hinterräder angetrieben – mit einem Elektromotor, gespeist von der Hybridbatterie. Für Kia ist es das erste Mal, dass dieser Art des Allradantriebs zum Einsatz kommt, der beispielsweise bei Fahrzeugen des Stellantis-Konzern schon länger genutzt wird. Und noch eine andere Möglichkeit bietet der Hybridantrieb. Dank der Vehicle-to-load-Funktion besitzt der Seltos HEV eine 230-Volt-Streckdose im Kofferraum. Ein praktisches Gimmick für Camper und Outdoor-Fans.

So viel Technik der Seltos auch bietet, so sehr ist er in Wahrheit ein Butter-und-Brot-Fahrzeug. Er ist einfach ein Auto, das nichts verspricht, was es nicht halten kann. Vor allem ist er ein Fahrzeug, das auf die Bedürfnisse jener Menschen zugeschnitten ist, für die ein Auto einfach ein Fortbewegungsmittel ist. Das bestätigt auch die erste Testfahrt in frontgetriebenen Seltos HEV. Weder patzt der Koreaner in irgendeinem Punkt grob, noch besitzt er „Hat die Welt noch nicht gesehen“-Attribute. Zum Beispiel beim Fahrverhalten. Er federt selbst auf schlechten Fahrbahnen ordentlich, ohne dabei betont sanft zu sein. Und wenn der Lenkeinschlag mal zackiger wird, ist er meilenweit von einem präzisen Sportwagen entfernt und trotzdem ausreichend direkt für ein sicheres Fahrgefühl. Das gleiche gilt für seinen Hybridantrieb: Bis etwa 120 km/h ist er ausreichend spritzig für den Alltag und vor allem dank des E-Zusatzes leise. Erst bei höheren Geschwindigkeiten wird er laut und wirkt gequält.

Ähnlich verhält es sich im Innenraum. Obwohl der Seltos nur 4,43 Meter lang ist, geht es dort nicht eng zu. Verblüffend ist vor allem der Kofferraum: 536 Liter, was sich bei umgeklappter Rückbank fast verdreifachen lässt. Allerdings ist das Gepäckabteil vergleichsweise flach: Bei stehenden Koffern muss die Laderaumabdeckung weg. Großzügig geht es auch auf den hinteren Sitzen zu. Nichts zu klagen gibt es bei Beinfreiheit und Fußraum. Zusätzlich kann die Lehne der Rücksitze serienmäßig in der Neigung verstellt werden – gut für den Powernap zwischendurch. Eng wird es allerdings, wenn drei Erwachsene auf der Rückbank platznehmen.

Vorne bietet der Südkoreaner Sitzheizung / -belüftung und unzählige Lademöglichkeiten für das Mobiltelefon. Zeitgemäß ist auch das diagonal 30 Zoll messende Display, das Instrumenten-Cluster, Klimasteuerung und Infotainment durchgängig anzeigt. Etwas blöd ist nur, dass ein Teil der Anzeigen durch das Lenkrad verdeckt wird. So viele nette, teils hochwertige Tools es im Seltos auch gibt, so überraschend ist stellenweise die Materialanmutung. Die Hartplastik-Ära schien eigentlich vorbei zu sein. Die Fahrzeuge, die nach Deutschland kommen, sollen in diesem Punkt aber anders gestaltet sein. Aufregend und ansprechend ist dagegen das Außendesign. Es orientiert sich nämlich nicht an den bisherigen Verbrennermodellen von Kia, sondern an den Elektrofahrzeugen der Marke. Das bedeutet: Klare, kantige Linienführung bestimmen das Bild, kombiniert mit entsprechender LED-Beleuchtung. So wird der scheinbar biedere Seltos doch noch zu einem kleinen Hingucker.