Fahrbericht: BMW X5 40 xDrive

Der heimliche König der Baureihe

Bei der Neuauflage des X5 richtet BMW die Scheinwerfer am liebsten auf das rein elektrische Aushängeschild iX5. Das Stromer-Flaggschiff mag mit seinem gigantischen Akku im Unterboden und einer Normreichweite von über 800 Kilometern technologische Maßstäbe setzen.

Doch wer sich in den Entwicklungsfluren der Münchner umhört, spürt schnell: Der wahre Herzbube vieler Ingenieure hört auf den Namen X5 40 xDrive. Was bisher auf dem Papier als vermeintliche Basisvariante rangierte und primär in den USA Freunde fand, entpuppt sich beim ersten Ausritt als das vermutlich stimmigste Gesamtpaket der gesamten Baureihe.

Reihensechszylinder-Magie: Ein Triebwerk in Hochform

Ein Blick ins Datenblatt verdeutlicht rasch, dass von Verzicht keine Rede sein kann. Der über Jahre kontinuierlich verfeinerte 3,0-Liter-Reihensechszylinder (B58) leistet im Verbund mit einem Mild-Hybrid-System stramme 294 kW / 400 PS sowie ein maximales Drehmoment von 580 Nm. Preislich startet der X5 40 xDrive bei stattlichen 98.800 Euro. Das sind zwar rund 4.000 Euro mehr als für die Dieselvariante X5 40d fällig werden, doch der sanft seidenweiche Benziner rechtfertigt jeden Cent.

Hinter dem Steuer begeistert die hervorragende Kapselung des Triebwerks. Im Innenraum herrscht im Cruising-Modus eine flüsterleise Fahrkultur, die dem lautlosen E-Ableger kaum nachsteht. Wenn die Leistung gefordert wird, schiebt der B58-Motor im Zusammenspiel mit der makellos sortierenden Achtgang-Automatik und der 13 kW / 18 PS starken E-Maschine im Getriebetunnel vehement an.

Aus dem Stand durcheilt der knapp fünf Meter lange Crossover die Hunderter-Marke in 5,3 Sekunden. Anders als die oft früh abgeregelte Elektro-Verwandtschaft darf der Verbrenner zudem ungeniert bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h marschieren. Soundfetischisten könnten sich lediglich ein etwas prägnanteres Akustikprofil wünschen; der Sechszylinder gibt sich sonor, bleibt aber zurückhaltend – ganz im Sinne der globalen Klientel in den USA und Asien.

600 Kilogramm Vorteil: Fahrdynamik ohne Ballast

Seine wahre Trumpfkarte spielt der X5 40 xDrive auf kurvenreicher Strecke aus. Im Vergleich zum schwergewichtigen Stromer bringt der Benziner rund 600 Kilogramm weniger auf die Waage. Mit seinen 2.365 Kilogramm Leergewicht mutiert der Bayer zwar nicht zum filigranen Leichtgewicht, er durcheilt Wechselkurven jedoch mit einer Leichtfüßigkeit, die im SUV-Segment ihresgleichen sucht.

Nicken und Wanken werden vom feinfühlig abgestimmten Fahrwerk nahezu vollständig unterdrückt. Die Lenkung arbeitet präzise und vermittelt reichlich Rückmeldung. Einzig das Design des Volants und dessen gewöhnungsbedürftige Bedienlogik trüben das dynamische Bild minimal. Auch bei der Effizienz überrascht der Münchner: Ein geglätteter Unterboden, ausgefeilte Aerodynamik und das 48-Volt-Mild-Hybrid-System drücken den Normverbrauch auf niedrige 9,0 Liter Super auf 100 Kilometer. In Verbindung mit dem 83 Liter fassenden Kraftstofftank stehen Etappenzeiten an, die dem E-Modell parieren – mit dem klaren Vorteil, dass der Zwischenstopp an der Zapfsäule in wenigen Minuten erledigt ist.

Luxus-Lounge im Innenraum mit riesigem Platzangebot

Das Cockpit empfängt die Insassen mit spürbar aufgewerteter Materialgüte und reichlich Oberklasse-Flair. Das großzügige Panoramadisplay prägt das Armaturenbrett, während auf der Beifahrerseite ein eigener Bildschirm Unterhaltung auf langen Reisen garantiert. Die ergonomisch hervorragenden Sitze bieten vielfältige Verstellmöglichkeiten, erfordern allerdings etwas Eingewöhnung bei der Menübedienung.

Auch beim Nutzwert lässt der Bayer keine Wünsche offen: Hinter der elektrisch aufschwingenden Heckklappe erstreckt sich ein Gepäckraum mit 655 Litern Ladevolumen, das sich durch Umklappen der Fondlehnen auf bis zu 1.850 Liter erweitern lässt. Die Anhängelast von 3.000 Kilogramm unterstreicht zudem die Qualitäten als souveränes Zugfahrzeug.

Fazit

Der BMW X5 40 xDrive straft das Label des „Basismodells“ Lügen. Dank des fantastischen B58-Reihensechszylinders, des erheblichen Gewichtsvorteils gegenüber dem iX5 und der makellosen Langstreckentauglichkeit liefert der Benziner die ausgewogenste Vorstellung im Modellprogramm ab. Für anspruchsvolle Vielfahrer, die sportliche Dynamik ohne das Handicap zentnerschwerer Batterien suchen, ist dieser X5 schlichtweg der „Perfect Match“.