Koreas Antwort auf X7, GLS und Escalade
Genesis, die Premiummarke der Hyundai Motor Group, erweitert ihr Portfolio um ein elektrisches Luxus-SUV: den GV90. Als Serienversion der 2024 gezeigten Studie Neolun tritt der 5,28 Meter lange Crossover gegen etablierte Größen wie BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q9 und Cadillac Escalade an und schielt mit Design und Ausstattungsniveau durchaus in Richtung Bentley Bentayga und Maybach EQS SUV.
Ein Rätsel für Markenkenner: Wie schafft man es, seit Jahren exzellente Fahrzeuge zu bauen und trotzdem international kaum wahrgenommen zu werden? Genesis kennt die Antwort. Und versucht sie mit dem GV90 zu ändern.
Marktposition: Aus der Nische in die Königsklasse
International konnte sich Genesis bislang vor allem mit der Luxuslimousine G90 kaum gegen die deutsche Konkurrenz behaupten, in Europa, Asien und Nordamerika blieb die Marke weitgehend unsichtbar. Mit dem Einstieg in das Segment der Luxus-SUV, das zunehmend auch von chinesischen Herstellern geprägt wird, wagt Genesis nun einen zweiten Anlauf auf internationale Reichweite.
Antrieb: 657 PS aus zwei Motoren
Der GV90 fährt auf der EMP-Plattform der Hyundai Motor Group und wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die an Vorder- und Hinterachse sitzen. Gemeinsam leisten sie 490 kW / 657 PS bei einem maximalen Drehmoment von 800 Nm.
Der Standardsprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 240 km/h elektronisch begrenzt. Zu Verbrauchswerten oder einer offiziellen WLTP-Reichweite liegen bislang keine Angaben vor.
Batterie und Laden: 800 Volt, bis zu 350 kW
Die Energie liefert ein 123,5 kWh großes Batteriepaket. Dank der 800-Volt-Bordnetzarchitektur ist eine Ladeleistung von bis zu 350 kW möglich, womit der Ladestand von 10 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten steigen soll.
Eine konkrete WLTP-Reichweitenangabe fehlt bislang, der Verbrauch des schweren Luxusliners dürfte aber nicht unter 25 kWh/100km liegen. 500 Kilometer sollten also kaum machbar sein.
Format: Gigantischer Radstand, viel Fondkomfort
Mit einem Radstand von 3,25 Metern gehört der GV90 zu den großzügigsten Vertretern seiner Klasse. Käufer wählen zwischen einer Standardversion mit sechs oder sieben Sitzplätzen und der Edelvariante Neolun mit klimatisierten Einzelsitzen im Fond statt Sitzbank. Auf Wunsch lassen sich die Vordersitze um 180 Grad drehen, was vor allem beim Laden oder in Wartesituationen praktisch sein dürfte. Zu Böschungs- oder Rampenwinkeln, die bei einem SUV dieser Größe für Geländetauglichkeit relevant wären, macht Genesis keine Angaben. Vermutlich, weil der GV90 klar auf den teuren Boulevard anstatt den Sandbunker ausgelegt ist.
Gigantisch ist auch das Infotainment. Der riesige Zentralscreen im Cockpit lässt nur hoffen, dass die Assistenzsysteme den entstehenden Toten Winkel gut abdecken. Für Hifi-Freunde eine Wucht dürfte hingegen das Bang & Olufsen-Soundsystem werden, dessen Lautsprecher auf dem Armaturenbrett aussehen, wie die Highend-Speaker aus dem Wohnzimmer.
Fahrwerk: Allradlenkung mit grossen Rädern
Für Agilität auf Landstraße und Autobahn sowie leichteres Rangieren in der Stadt sorgt eine Allradlenkung, kombiniert mit 22 oder 24 Zoll großen Rädern und einer adaptiven Luftfederung. Wie sich diese Kombination bei einem Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts konkret auf den Federungskomfort auswirkt, lässt sich ohne eigene Testfahrt noch nicht abschließend beurteilen.
Zur Ausstattung gehören zahlreiche Assistenzsysteme sowie insgesamt zwölf Airbags. Bemerkenswert ist ein erstmals in einem Serienfahrzeug verbauter Airbag im Dachbereich, der im Falle eines Überschlags zusätzlichen Lebensraum für die Insassen sichern soll. Ein Detail, das über reine Marketingaussagen hinausgeht und tatsächliche technische Innovation belegt.
Preis des Genesis GV90
Zum Preis äussert sich Genesis im Rahmen der Enthüllung in San Francisco noch nicht. Auch ein konkreter Marktstarttermin wurde bislang nicht genannt.
Technische Daten: Genesis GV90
- Plattform: EMP (Hyundai Motor Group)
- Antrieb: zwei Elektromotoren, Vorder- und Hinterachse
- Leistung: 490 kW / 657 PS
- Drehmoment: 800 Nm
- Beschleunigung 0–100 km/h: 4,9 s
- Höchstgeschwindigkeit: 240 km/h (abgeregelt)
- Batteriekapazität: 123,5 kWh
- Bordnetzarchitektur: 800 Volt
- Ladeleistung: bis zu 350 kW
- Ladezeit 10–80 %: rund 20 Minuten
- WLTP-Reichweite: noch nicht bekannt
- Länge: 5,28 m
- Radstand: 3,25 m
- Sitzkonzept: 6 oder 7 Sitze (Standard) bzw. Einzelsitze im Fond (Neolun)
- Räder: 22 oder 24 Zoll
- Lenkung: Allradlenkung
- Airbags: 12, inklusive erstmaligem Dach-Airbag im Serienfahrzeug
- Displays: 23 bis 25 Zoll
- Soundsystem: Bang & Olufsen 25 Lautsprecher
