Das Flaggschiff mit vier Motoren
Chery erweitert sein Angebot für den deutschen Markt um den Tiggo 9 CSH, das technologische und ausstattungsseitige Aushängeschild der Tiggo-Familie. Mit 428 PS Systemleistung, einer elektrischen WLTP-Reichweite von 144 Kilometern und Business-Class-Anmutung im Innenraum positioniert sich das SUV zwischen etablierten Kompakt-SUV wie dem VW Tiguan und deutschen Premiumherstellern. Wir haben nachgeschaut, ob die Rechnung aufgeht.
Modellfamilie: Vier Karosserien, ein Baukasten
Die Tiggo-Reihe deckt künftig das gesamte relevante SUV-Spektrum ab: Der 4,32 Meter lange Tiggo 4 mit Vollhybridantrieb bildet den Einstieg im B-Segment, der 4,50 Meter lange Tiggo 7 als Plug-in-Hybrid positioniert sich im C-Segment gegen VW Tiguan und Hyundai Tucson, der 4,73 Meter lange Tiggo 8 PHEV bietet bis zu sieben Sitze für Familien. Der hier getestete Tiggo 9 CSH bildet mit 4,81 Metern Länge die Spitze des Programms. Ergänzt wird das Angebot durch die bereits aktiven Schwestermarken Omoda und Jaecoo, die als agilere Lifestyle-Marken positioniert sind, während Chery selbst als Volumenmarke antritt.
Innenraum: Business-Class-Anspruch im SUV
Mit 4.810 Millimetern Länge, 1.925 Millimetern Breite und einem Radstand von 2.800 Millimetern tritt der Tiggo 9 CSH statthaft auf. Im Innenraum dominieren echte Lederflächen, belüftbare, beheizbare und massierende Vordersitze sowie ein Beifahrersitz im „Business-Class“-Format mit ausfahrbarer Beinauflage.
Die zweite Sitzreihe bietet elektrisch verstellbare Plätze mit eigener Sitzheizung und -belüftung, während die dritte Reihe als reines Nottsitzsystem für Kinder ausgelegt ist. Praktisch: Die zweite Reihe klappt auf Knopfdruck vollständig elektrisch nach vorne, was den Zugang zur dritten Reihe erleichtert – eine Lösung, die in der Preisklasse unter 50.000 Euro nicht selbstverständlich ist.
Variabilität: Kofferraum zwischen 143 und 2.065 Litern
In der siebensitzigen Konfiguration verbleiben lediglich 143 Liter Ladevolumen. Wird die dritte Sitzreihe umgeklappt, wächst der Kofferraum auf 819 Liter, bei zusätzlich umgeklappter zweiter Reihe auf bis zu 2.065 Liter. Damit ordnet sich der Tiggo 9 CSH gut im Wettbewerbsumfeld ein; die große Antriebsbatterie geht kaum zulasten des Ladevolumens.
Infotainment: Gute Hardware, verbesserungswürdige Software
Das zentrale 15,6-Zoll-Multimediasystem und das 10,25-Zoll-Kombiinstrument überzeugen bei Grafik und Auflösung. Menüführung und insbesondere die deutsche Sprachversion zeigten sich im gefahrenen Vorserienfahrzeug hingegen noch klar verbesserungswürdig; der Hersteller hat für die Kundenfahrzeuge Nachbesserung angekündigt, was sich erst im Serienzustand überprüfen lässt. Bereits überzeugend präsentiert sich das Sony-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, das in Kombination mit der guten Geräuschdämmung auch auf Langstrecken gute Unterhaltung bietet.
Antrieb: 428 PS aus vier Motoren
Das Chery-Super-Hybrid-System (CSH) kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 105 kW / 143 PS und einem Drehmoment von 215 Nm mit insgesamt drei Elektromotoren. An der Vorderachse arbeiten zwei E-Motoren mit 75 kW / 102 PS (170 Nm) und 90 kW / 122 PS (220 Nm), an der Hinterachse sorgt ein dritter E-Motor mit 175 kW / 238 PS (310 Nm) für einen intelligenten elektrischen Allradantrieb. Die Kraftübertragung übernimmt ein dreistufiges Hybridgetriebe (3DHT). In Summe ergibt sich eine Systemleistung von 315 kW / 428 PS bei einem Systemdrehmoment von 580 Nm.
Als Regelstrategie hält das Energiemanagement stets ausreichend Stromreserven vor, sodass der Verbrenner selbst bei forcierten Zwischenspurts nicht isoliert die Last übernehmen muss – ein Ansatz, der sich im Testbetrieb durch überraschend druckvollen Durchzug bemerkbar macht. Trotz eines Leergewichts von 2.308 Kilogramm beschleunigt der Tiggo 9 CSH in 5,4 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 180 km/h abgeregelt, was angesichts der verfügbaren Leistung als konservativ einzustufen ist.
Fahrwerk: Komfortabel bei kurzen Stößen, schwach bei Bodenwellen
Kurze Stöße, Kanaldeckel und Fugen filtert die Aufhängung hervorragend. Bei langen Bodenwellen und zügigen Richtungswechseln zeigt sich hingegen eine im Niederfrequenzbereich deutlich unterdämpfte Zug- und Druckstufe, die sich in mangelnder Aufbaukontrolle sowie schwacher Wank- und Nickdämpfung äußert. Die Karosserie neigt nach langen Bodenwellen zum Nachwippen und bei Kurvenwechseln zu Nick- und Wankbewegungen. Für den europäischen Markt ist bis zum geplanten Verkaufsstart 2027 eine spürbare Überarbeitung der Dämpferabstimmung erforderlich.
Batterie, Reichweite und Verbrauch
Der Tiggo 9 CSH nutzt ein NMC-Akkupaket mit einer nutzbaren Kapazität von 32,39 kWh (netto). Die kombinierte elektrische WLTP-Reichweite liegt bei 144 Kilometern; die Testfahrt deutete auf einen eher konservativ kalkulierten Wert hin, realistisch erscheinen rund 150 Kilometer im Alltag. Damit lässt sich das Fahrzeug im Pendlerbetrieb weitgehend wie ein reines Elektro-SUV nutzen. Zusammen mit dem 70-Liter-Tank ergibt sich eine Gesamtreichweite von bis zu 1.050 Kilometern. Bei entladener Batterie liegt der WLTP-Verbrauch bei 6,8 Litern auf 100 Kilometer, im EU-Drittelmix kombiniert bei 1,68 Litern und 19 kWh auf 100 Kilometer.
Laden: Stark an der Säule, schwach an der Wallbox
An der DC-Schnellladesäule zieht der Tiggo 9 CSH bis zu 70 kW Peak-Leistung, womit der Ladehub von 30 auf 80 Prozent in unter 25 Minuten gelingt. An der heimischen AC-Wallbox begrenzt sich die Ladeleistung dagegen auf maximal 6,6 kW, was eine vollständige Ladung über Nacht deutlich in die Länge zieht.
Preis des Chery Tiggo 9 CSH
Der voraussichtliche Einstiegspreis liegt bei rund 49.000 Euro für die gut ausgestattete Linie „Prestige“. Damit ist der Tiggo 9 CSH kein Billigangebot, positioniert sich aber deutlich unterhalb vergleichbar ausgestatteter Premium-Hybrid-SUV bei gleichzeitiger Nähe zu deren Ausstattungsniveau. Der Marktstart in Deutschland ist für 2027 vorgesehen; anders als viele Wettbewerber aus Fernost setzt Chery dabei von Beginn an auf ein klassisches, flächendeckendes Händlernetz mit Vor-Ort-Service statt auf ein reines Agenturmodell.
Technische Daten: Chery Tiggo 9 CSH
- Typ: SUV, obere Mittelklasse
- Verbrennungsmotor: Vierzylinder-Reihe, Benzin, 1.499 cm³
- Leistung Verbrennungsmotor: 105 kW / 143 PS
- Drehmoment Verbrennungsmotor: 215 Nm
- Elektromotoren: 3x permanenterregter Synchronmotor (Vorderachse 2x, Hinterachse 1x)
- Leistung E-Motoren: 75 kW / 102 PS (170 Nm), 90 kW / 122 PS (220 Nm), 175 kW / 238 PS (310 Nm)
- Systemleistung: 315 kW / 428 PS
- Systemdrehmoment: 580 Nm
- Getriebe: 3-stufiges Hybridgetriebe (3DHT)
- Antrieb: elektrischer Allradantrieb (elektrische Hinterachse)
- Beschleunigung 0–100 km/h: 5,4 s
- Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h (abgeregelt)
- Batteriekapazität: 32,39 kWh (netto, NMC)
- Elektrische Reichweite (WLTP, kombiniert): 144 km
- Gesamtreichweite (mit Tank): bis zu 1.050 km
- Verbrauch EU-Drittelmix: 1,68 l/100 km und 19 kWh/100 km
- Verbrauch bei entladener Batterie (WLTP): 6,8 l/100 km
- Ladeleistung DC: bis zu 70 kW, 30–80 % in unter 25 Minuten
- Ladeleistung AC: bis zu 6,6 kW
- Tankvolumen: 70 l
- Abmessungen (L/B/H): 4.810 / 1.925 / 1.741 mm
- Radstand: 2.800 mm
- Ladevolumen: 143 l (7-Sitzer) / 819 l / 2.065 l
- Leergewicht: 2.308 kg
- Zuladung: 578 kg
- Grundpreis: ab ca. 49.000 Euro (Linie „Prestige“)
