Kleiner Wagen, großer Umbau
Dacia bringt mit dem neuen Spring die zweite Generation seines Elektro-Kleinstwagens auf den Markt. Das A-Segment-Modell wurde technisch komplett neu entwickelt, wächst spürbar in seinen Abmessungen und soll weiterhin zu den günstigsten Elektroautos Europas zählen. Grundlage ist die neue RG-EV-Kleinwagenplattform von Renault Group.
Wer beim Namen Spring noch das schmale, etwas provisorisch wirkende Elektro-Erstlingswerk von 2021 vor Augen hat, muss umdenken: Der Neue teilt zwar den Namen mit seinem Vorgänger, technisch und optisch fängt Dacia praktisch bei null an. Über 210.000 Exemplare der ersten Generation wurden seit 2021 in mehr als vierzig Ländern verkauft – eine Erfolgsbilanz, an die der Nachfolger anknüpfen soll, nun mit deutlich gewachsenem Format und modernerer Technik.
Design: Kantiger Auftritt mit Wiedererkennungswert
Der neue Spring ist 18 Zentimeter breiter und 15 Zentimeter länger als sein Vorgänger, was ihm einen bulligeren Stand verleiht und dem Innenraum spürbar zugutekommt. Die Karosserie folgt einer geometrischen, reduzierten Formensprache, die Dacia als Markenkern versteht. Ein schwarzes Band verbindet vorn und hinten jeweils die Leuchten optisch und betont die Fahrzeugbreite; die Lichtsignatur ist an das Dacia-Link-Emblem angelehnt.
Zur Wahl stehen vier Farben: Agave, Schiefergrau, Diamantschwarz und Gletscherweiß. Im Innenraum setzt sich das geometrische Muster der schwarzen Dachleiste fort, was für ein stimmiges Gesamtbild sorgt, auch wenn Materialqualität und Haptik in dieser Preisklasse naturgemäß Kompromisse bleiben.
Cockpit: Digital und aufgeräumt, aber nicht überladen
Die horizontal gegliederte Instrumententafel soll für ein größeres Raumgefühl sorgen und Informationen leicht ablesbar machen. Serienmäßig ist ein 7-Zoll-Digitalcockpit verbaut, dazu gesellt sich ein 10,1-Zoll-Touchscreen mittig im Armaturenbrett, der sowohl vom Fahrer als auch vom Beifahrer gut erreichbar sein soll. Der bläuliche Sitzbezug greift den Farbton der Lackfarbe Agave auf – ein kleines, aber konsequent umgesetztes Detail.
Praktisch orientiert zeigt sich auch das Platzangebot für persönliche Gegenstände: Verschiedene Ablagen sind vorgesehen, ohne dass Dacia hier auf ausgefallene Lösungen setzt. Das wirkt funktional, wenn auch wenig überraschend für die Marke.
Antrieb und Reichweite: Ausreichend fürs Alltagsprofil
Der neue Spring wird von einem Elektromotor mit 60 kW (80 PS) und 175 Nm Drehmoment angetrieben. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Werte, die für ein reines Stadt- und Pendlerfahrzeug ausreichen, auf der Landstraße oder Autobahn aber keine Reserven versprechen.
Die LFP-Batterie fasst netto 27,5 kWh und ermöglicht laut WLTP eine Reichweite von bis zu 250 Kilometern. Dacia verweist auf Nutzungsdaten der ersten Generation, wonach Spring-Besitzer im Schnitt 34 Kilometer täglich bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km/h zurücklegen und in 75 Prozent der Fälle zu Hause laden. Für dieses Alltagsprofil dürfte eine Ladung pro Woche in den meisten Fällen genügen, auch wenn Vielfahrer und Langstreckennutzer mit den 250 Kilometern naturgemäß schneller an Grenzen stoßen.
Laden: Solide Basis, spürbar schneller mit Aufpreis
Serienmäßig ist ein 6,6-kW-AC-Onboard-Lader verbaut. An der Haushaltssteckdose dauert der Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent rund neun Stunden, an einer Starkstromsteckdose 5 Stunden 40 Minuten, an einer 7-kW-Wallbox 2 Stunden 55 Minuten. Für die meisten Nutzer mit eigener Lademöglichkeit zu Hause dürfte das im Alltag praktikabel sein.
Wer schneller laden möchte, kann optional ein Schnelllade-Paket mit 11-kW-AC-Lader und 50-kW-DC-Lader ordern. Damit sinkt die Ladezeit von 15 auf 80 Prozent an einer dreiphasigen 11-kW-Wallbox oder einem 22-kW-Ladepunkt auf 1 Stunde 55 Minuten, an einer DC-Schnellladesäule sogar auf 28 Minuten. Diese Option dürfte sich vor allem für Vielfahrer und Nutzer ohne heimische Lademöglichkeit lohnen.
Fahrwerk und Assistenz: Kompakt gedacht
Mit einem Wendekreis von 4,95 Metern ist der Spring auf enge Innenstädte und Parkplätze zugeschnitten. Eine elektrische Feststellbremse sowie Rückfahrsensoren gehören bei allen Ausstattungen zur Serienausstattung, die Journey-Version ergänzt eine Rückfahrkamera. Für den Komfort bei der Sitzposition sorgen ein längs- und höhenverstellbarer Fahrersitz mit neigbarer Rückenlehne sowie ein höhen- und tiefenverstellbares Lenkrad.
Die Funktion My Safety erlaubt es, mehrere Fahrassistenzsysteme gebündelt beim Start zu konfigurieren, anstatt jedes einzeln anpassen zu müssen – ein kleines, aber alltagstaugliches Detail, das unnötige Klickarbeit erspart.
Konnektivität: Zwei Stufen, klar getrennt
In der Basisausstattung Expression kommt Media Control zum Einsatz, ein Multimediasystem mit Lenkradbedienung, das Medien- und Anrufinformationen im Digitalcockpit anzeigt und sich über eine kostenlose App mit dem Smartphone verbinden lässt; ein Telefonhalter im oberen Bereich der Mittelkonsole gehört dazu. In der Journey-Ausstattung übernimmt Media Nav Live mit 10,1-Zoll-Touchscreen die Aufgabe, inklusive kabelloser Anbindung von Apple CarPlay und Android Auto sowie acht Jahren vernetzter Navigation mit Echtzeit-Verkehrsdaten. Hinzu kommen Dienste wie App-Store, Lade-Terminplanung, Vorklimatisierung und Fahrzeugortung.
Kofferraum und Nutzwert: Überraschend groß fürs Segment
Mit 3,85 Metern Länge und 1,74 Metern Breite (ohne Außenspiegel) bleibt der Spring ein kompaktes Auto, bietet aber einen für das Segment ungewöhnlich großen Kofferraum von bis zu 337 Litern, der laut Dacia manche Modelle der nächsthöheren Klasse übertrifft. Ein zweigeteilter, herausnehmbarer Ladeboden erlaubt eine Unterteilung des Kofferraums. Bei umgeklappter, im Verhältnis 50:50 teilbarer Rückbank wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.283 Liter.
Als einziges Modell im A-Segment bietet der Spring optional einen sogenannten Frunk unter der Fronthaube mit 18 Litern Zusatzstauraum, praktisch etwa für das Ladekabel. Bis zu drei YouClip-Befestigungspunkte sind serienmäßig vorgesehen, zwei weitere lassen sich als Zubehör nachrüsten; darüber hinaus bietet Dacia diverses Zubehör wie Bodenmatten aus recyceltem Gummi oder eine modulare Kofferraumwanne an. Über die im Charge Pack enthaltene V2L-Funktion lassen sich zudem kleine Elektrogeräte betreiben.
Effizienz und Umweltbilanz
Mit einem Leergewicht ab 1.212 Kilogramm zählt der Spring zu den leichtesten vollelektrischen Modellen seines Segments, was sich im Verbrauch niederschlägt: 12,7 kWh/100 km im WLTP-Zyklus gelten als einer der niedrigsten Werte am Markt.
Die verbaute LFP-Batterie kommt ohne Nickel und Kobalt aus und setzt stattdessen auf Eisen und Phosphat, die als besser verfügbar gelten. Nach einer von Dacia in Auftrag gegebenen Lebenszyklusanalyse soll der CO2-Fußabdruck des Spring über die gesamte Lebensdauer rund 60 Prozent unter dem vergleichbarer Verbrenner-Modelle liegen.
Ausstattung des Dacia Spring
Die Baureihe gliedert sich in die zwei Ausstattungen Expression und Journey, die beide auf denselben technischen Kern zurückgreifen: 60-kW-Motor, 27,5-kWh-Batterie und 6,6-kW-AC-Lader.
Die Expression-Version bringt unter anderem 15-Zoll-Stahlräder, manuelle Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Fernbedienung sowie das Media-Control-System mit. Journey ergänzt dies um 16-Zoll-Räder, Rückfahrkamera und das Media-Nav-Live-System samt Navigation.
Fazit: Wo der Spring in der Modellpalette steht
Dacia deckt mit Sandero, Duster, Jogger und dem neuen Bigster inzwischen die Segmente A bis C ab und bietet für jedes Modell mindestens eine elektrifizierte Variante an, ob vollelektrisch oder als Hybrid.
Dass Dacia sämtliche Modellvarianten preislich deutlich unter der Marke von 20.000 Euro hält und dank der europäischen Produktion in Slowenien die volle Förderfähigkeit in vielen Ländern sichert, erweist sich als echtes Alleinstellungsmerkmal. Zumal sich aufgrund der immer strengeren EU-Vorschriften kaum noch ein anderer Hersteller überhaupt ein Angebot im margenschwachen A-Segment leistet, ganz gleich ob als Verbrenner oder Elektroauto.
Technische Daten: Dacia Spring
- Motorleistung: 60 kW / 80 PS
- Drehmoment: 175 Nm
- 0–100 km/h: 12,1 s
- Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
- Batterie: LFP, 27,5 kWh nutzbar
- Reichweite (WLTP): bis zu 250 km
- Verbrauch (WLTP): 12,7 kWh/100 km
- Ladeleistung AC: 6,6 kW serienmäßig, optional 11 kW
- Ladeleistung DC: optional 50 kW
- Ladezeit 15–80 %: 9 h (Haushaltssteckdose) / 2 h 55 (7-kW-Wallbox) / 28 min (50-kW-DC)
- Leergewicht: ab 1.212 kg
- Länge/Breite: 3,85 m / 1,74 m (ohne Außenspiegel)
- Kofferraumvolumen: bis 337 l, maximal 1.283 l
- Wendekreis: 4,95 m
- Bauort: Novo Mesto, Slowenien
