Reportage: Adrian Hallmark Bentley

Frage: Bis 2023 werden alle Bentley-Modelle über einem Hybrid-Antriebsstrang verfügen. Wie muss dieser Antriebsstrang aussehen,um den Bentley-Anforderungen gerecht zu werden?

Adrian Hallmark: Dieser Hybridantrieb existiert noch gar nicht, sondern wird gerade entwickelt. Teile der Hybridkomponenten werden aus dem Konzernbaukasten stammen und auf die Bentley Bedürfnisse abgestimmt werden. Auch die Verbrennungsmotoren werden wir nach unseren Bedürfnissen auswählen. Schließlich sind wir Teil dieser Entwicklung und müssen nicht das annehmen, was wir vorgesetzt bekommen.

Frage: Der nächste Schritt wird dann ein vollelektrisches Fahrzeug sein, das 2025 auf den Markt kommen soll. Wird es ein GT auf Basis der Premium Plattform Electric werden, die Audi und Porsche entwickeln?

Adrian Hallmark: Über die Fahrzeugart möchte ich noch nichts sagen. Natürlich wird es sich um eine Konzern-Architektur handeln. Allerdings könnte es auch Anfang 2026 werden, ehe das Auto auf den Markt kommt.

Frage: Bis dahin sind es noch ein paar Jahre. Haben Sie nicht die Befürchtung, dass Bentley ohne vollelektrisches Fahrzeug den Anschluss verliert?

Adrian Hallmark: Nein. Der Grund warum wir so lange warten, ist ganz einfach der, dass die aktuelle Batterietechnik noch nicht den Anforderungen entspricht, die wir an ein solches Fahrzeug haben. Die heutigen Akkus haben eine maximale Kapazität von 100 bis 120 Kilowattstunden. Für einen Bentley brauchen wir schlicht und einfach stärkere Batterien, um den Ansprüchen an Fahrdynamik und Reichweite gerecht zu werden. Mitte des Jahrzehnts werden solche Lithium-Ionen Akkus verfügbar sein. Parallel dazu schauen wir uns natürlich auch die Feststoffbatterien an, die ein Durchbruch sein könnten.

Frage: Wie stark ist Bentley bei der Entwicklung der neuen Plattform für Elektrofahrzeuge involviert?

Adrian Hallmark: Wir haben aus den bisherigen Entwicklungen unsere Schlüsse gezogen. Der Continental GT und der Flying Spur sind durch eine enge Zusammenarbeit mit den anderen Konzernmarken entstanden. Wir waren viel früher in die Entwicklung eingebunden, als das beim Bentayga der Fall war. Genauso wird das bei den zukünftigen Elektromodellen sein: Wir sind Teil des Kernteams und werden die Verantwortung für verschiedene Module der neuen Architektur haben.

Frage: Welche sind das?

Adrian Hallmark: Das Fahrwerk und das Handling sind zwei unserer Kernkompetenzen. Dadurch unterscheiden wir uns auch von Porsche. Wir bauen keine Sportautos, sondern Grand Tourer. Wir reizen die Sportlichkeit nicht aus, sind aber auf normalen Straßen schneller und komfortabler unterwegs als unsere Konkurrenten. Wenn Sie sich den Flying Spur mit seiner Dreikammer-Luftfeder, der 48 Volt Wankstabilsierung und der Hinterachslenkung anschauen, ist das ein ganz anderes Fahrerlebnis als beim Porsche Panamera. Bei den elektrischen Autos wird es die gleichen Unterschiede geben.

Frage: Gibt es in der Bentley Modellpalette noch Platz für ein zweites SUV

Adrian Hallmark: Der SUV-Markt macht bereits rund 50 Prozent des Luxus-Segments aus. Das spiegelt sich auch beim Bentayga wider, der fast die Hälfte unserer Verkäufe ausmacht. Deswegen sehen wir in SUVs ein deutlich größeres Potenzial als bei Sportwagen. Wenn es also eine weitere Baureihe gibt, wird es sicher kein Sportwagen, sondern ein SUV-Derivat sein. Allerdings gibt es dazu noch keine Entscheidung, schließlich haben wir noch einige Varianten des Bentayga in petto.

Frage: Wird es dann auch ein rein elektrisches SUV geben?

Adrian Hallmark: Die Kapazität nächste Akku-Generation,die wie gesagt, 2025 auf den Markt kommt, als auch das Batteriemanagement, machen immer noch keinen vollelektrischen Bentayga mit einer Reichweite von 500 bis 600 Kilometern möglich. Der Hauptgrund dafür ist, dass bei batteriebetriebenen Fahrzeugen der Luftwiderstand viel wichtiger ist als bei Automobilen mit Verbrennungsmotor. Deswegen ist das Tesla Model X ein extrem aerodynamischer Crossover und kein SUV. Meiner Meinung nach wird es mindestens bis 2030 dauern, ehe es ein vollelektrisches SUV geben wird.

Frage: Wie wird dann der Luxus der Zukunft bei den Elektromobilen aussehen?

Adrian Hallmark: Wenn man sich unsere Studie EXP 100GT und den Bacalar anschaut, kann man schon erkennen, wie wir den Luxus der Zukunft definieren. Da geht es zum einen um nachhaltige Materialien und zum anderen um das Zusammenführen der digitalen Technik und der Handwerkskunst. Das geschieht zum Beispiel durch kapazitive Sensoren in Holz- oder Leder. Ein anderer Aspekt sind Bildschirme, die in Furniere und Applikationen integriert sind. Wir wollen eine kokonartige Umgebung für den Fahrer schaffen, bei dem die digitalen Elemente per Knopfdruck verschwinden, wie das beim rotierenden Display bereits der Fall ist.