Feinschliff auf der Nordschleife
BMW bringt mit dem neuen 3er auch weiterhin eine Verbrenner-Variante an den Start, parallel zum elektrischen BMW i3, der im Herbst seine offizielle Premiere feiert. Besonderes Augenmerk der aktuell laufenden Erprobung liegt auf der Fahrdynamik, die derzeit im südfranzösischen Testzentrum Miramas sowie auf der Nürburgring-Nordschleife final abgestimmt wird.
Wer beim BMW 3er in erster Linie an den elektrischen i3 gedacht hat, wird eines Besseren belehrt: Der klassische Verbrenner-Dreier, optisch stark an die E-Version angelehnt, kommt ebenfalls in neuer Auflage, inklusive eines neuen fahrdynamischen Topmodells.
Modellprogramm: viel Bekanntes, ein markanter Verlust
Beim Antriebsportfolio des neuen 3er dürfte es für BMW-Fans kaum Überraschungen geben: Benzin- und Dieselmotoren, Plug-in-Hybride sowie Sportmodelle bleiben weitgehend Teil des Programms. Wie bei der aktuellen Generation sind Versionen mit Hinterrad- und Allradantrieb vorgesehen, zur Wahl stehen Limousine, Kombi, Coupé und Cabriolet.
Keine Zukunft ist hingegen für das Gran Coupé eingeplant. Damit erhält auch der kommerziell erfolgreiche BMW i4 keinen direkten Nachfolger. Bemerkenswert zudem: Einen Sechszylinder wird es künftig nur noch für den neuen BMW M3 sowie den M350 xDrive geben.
Entwicklung: Miramas und Nürburgring als Prüfstand
Aktuell laufen die finalen Abstimmungsarbeiten an der neuen Baureihe parallel in Europa und den USA, mit dem erklärten Ziel, jene Kundinnen und Kunden zu erreichen, die nicht rein elektrisch unterwegs sein möchten. Ein besonderer Schwerpunkt liegt dabei auf der Fahrdynamik.
Dr. Mihiar Ayoubi, bei BMW Entwicklungsleiter des Fahrwerks, erklärt dazu: „Der BMW 3er setzt seit Jahrzehnten Maßstäbe bei der Fahrdynamik und steht damit sinnbildlich für Freude am Fahren. Mit der neuen Generation entwickeln wir diese Stärke konsequent weiter: durch das perfekte Zusammenspiel von Fahrwerkshardware und einem kontinuierlich weiterentwickelten, intelligenten BMW Driving Stack.“
Fahrwerk: neue Achskonstruktion und erstmals Sportreifen ab Werk
Technische Basis des neuen 3er ist eine Doppelgelenk-Federbeinvorderachse in Kombination mit einer Fünflenker-Hinterachse. Vorgespannte Stabilisatorlager an Vorder- und Hinterachse sollen Wankabstützung und Stabilisierung verbessern.
Das serienmäßige Fahrwerk ist mit neu entwickelten hubabhängigen Stoßdämpfern ausgestattet; wer mehr Sportlichkeit oder mehr Komfort wünscht, kann zwischen zwei adaptiven Dämpferpaketen wählen. Erstmals bietet BMW für den 3er auf Wunsch spezielle Sportreifen im Format 245/35 R20 vorne und 275/30 R20 hinten an.
Antrieb: M350 xDrive als fahrdynamisches Topmodell
Abgesehen vom später folgenden BMW M3, der sowohl als Elektroversion als auch mit Verbrennungsmotor angeboten werden soll, positioniert BMW den neuen M350 xDrive als fahrdynamisches Topmodell der 3er-Reihe. Der Münchner erhält eine spezifische Fahrwerksabstimmung sowie eine verbesserte Torsions- und Vertikalsteifigkeit der Karosserie.
Neben dem kommenden M3 ist der M350 xDrive zudem der einzige 3er, der mit einem Reihensechszylinder ausgestattet wird, gekoppelt an eine Achtgang-Automatik und Allradantrieb. Wie alle neuen Vierzylinder-Modelle der Baureihe verfügt auch der M350 xDrive über ein 48-Volt-Mildhybrid-Bordnetz, das für zusätzlichen Boost und einen effizienteren Verbrauch sorgen soll. In der Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromaschine ergibt sich eine Systemleistung von 326 kW (443 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 580 Nm.
Was noch offen bleibt
Zu Innenraum, Ausstattung, Verbrauchswerten, Beschleunigung, Preis oder einem konkreten Marktstart macht BMW im Rahmen dieser Erprobungsmeldung noch keine Angaben. Diese Informationen dürften erst mit der offiziellen Vorstellung der neuen Baureihe folgen.
Preis des BMW M350 xDrive
Zum Preis des BMW M350 xDrive liegen aktuell keine Angaben vor.
Technische Daten: BMW M350 xDrive
- Motor: Reihensechszylinder mit 48-Volt-Mildhybrid-Unterstützung
- Systemleistung: 326 kW (443 PS)
- Max. Drehmoment: 580 Nm
- Getriebe: Achtgang-Automatik
- Antrieb: Allrad (xDrive)
- Vorderachse: Doppelgelenk-Federbeinachse
- Hinterachse: Fünflenkerachse
- Serienfahrwerk: neu entwickelte hubabhängige Stoßdämpfer
- Optional: zwei adaptive Dämpferpakete
- Optionale Sportbereifung: 245/35 R20 (vorne), 275/30 R20 (hinten)
- Karosserie-Steifigkeit: verbesserte Torsions- und Vertikalsteifigkeit (M350 xDrive)
- Erprobungsorte: Miramas (Frankreich), Nürburgring-Nordschleife
- Status: laufende Fahrwerkserprobung, finale Abstimmung in Europa und den USA
