Wir sind ein kleiner Hersteller
Die Automobilindustrie steht aktuell vor nie dagewesenen technologischen und politischen Herausforderungen. Jaguar Land Rover sieht sich zudem noch mit den harten Folgen eines Brexits konfrontiert. Nach zehn Jahren unaufhaltsamen Wachstums – das britische Unternehmen hat seinen Umsatz von 2008 bis 2018 mehr als verdreifacht – hat das Unternehmen einen Restrukturierungs- und Kostensenkungsplan gestartet. Zuletzt sorgten die Briten für negative Schlagzeilen, weil mehrere tausend Stellen gestrichen werden sollten. Ein passender Zeitpunkt für ein Interview mit Tata-Vorstand und JLR-CEO Dr. Ralf Speth.
Frage: In der Vergangenheit gab es Beispiele starker Industriekonzerne, die sich in finanziellen Schwierigkeiten befindliche Marken kauften, dann aber die DNA und den Charakter dieser Marken mit Respektlosigkeit behandelten, was fast immer zum Scheitern führte. Wir hatten jedoch in letzter Zeit auch zwei völlig andere Fälle, in denen die erworbene Marke bewahrt wurde und die finanziellen Mittel für eine Neugeburt erhielt, wie im Falle der Übernahme von Jaguar Land Rover durch Tata (der andere Fall war die Übernahmen von Volvo durch Geely). Hat Sie das überrascht?
Ralf Speth: In den Industrieländern haben wir in den letzten Jahren zweifellos eine Konzentration von profilierten Marken gesehen. Andererseits beobachten wir aber auch eine Proliferation von neuen Marken, viele Start-ups in Asien, Indien und den aufsteigenden Volkswirtschaften. Viele werden mit revolutionären Ideen und leidenschaftlichem Unternehmergeist gegründet; es ist aber auch festzustellen, dass vielen die Basissubstanz fehlt. Wir schulden Ratan Tata sehr großen Dank, dass er uns den strategischen Freiraum und die finanziellen Mittel in der Wirtschaftskrise bereitstellte, um Jaguar und Land Rover zu restrukturieren und gleichzeitig auf nachhaltiges Wachstum vorzubereiten. Wir definierten den Sinn und die Vision für das Unternehmen und haben die Strategie auf eine klare Wertevorstellung ausgerichtet.
Frage: Deutsche Hersteller von Premiummarken werden auf der ganzen Welt in vieler Hinsicht als Maßstab in dieser Branche angesehen. Dennoch gelang es Jaguar Land Rover, einem viel kleineren Unternehmen als Daimler oder Volkswagen, als erste Premiummarke ein Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von fast 500 km auf den Markt zu bringen, auch mit dem Bestreben, auf allen Märkten der Welt präsent zu sein. Wie war so etwas möglich?
Ralf Speth: Der Jaguar I-Pace entstand aus einer Diskussion über die Notwendigkeiten zukünftiger Mobilität. Diese Diskussion fand lange vor dem derzeitigen Hype um Elektroautos statt. Damals suchten wir nach technologischen Lösungen für das gestiegene Verkehrsaufkommen, die Reduzierung von Unfällen und den emissionsfreien Individualverkehr. Nach detaillierter Analyse war uns klar, dass die Zukunft der Mobilität elektrifiziert sein muss. Konsequent fokussierten wir uns dann auf die umweltfreundlichste Lösung – das BEV (Battery Electric Vehicle). Die Umsetzung starteten wir außerhalb unserer etablierten Strukturen. Wir nominierten Top Talente aus allen Fachbereichen und formten ein kleines, sehr kreatives Team am Campus der University of Warwick (WMG/Warwick Manufacturing Group). Dieser Ansatz hat zum Erfolg geführt. Der I-Pace ist ein herausragendes Produkt, das die Freiheitsgrade der neuen Technologie konsequent nutzt und mit neuer Designsprache, neuem Raumangebot und Agilität besticht; mit seinen zahlreichen neuen Lösungen und Patenten eine ausgezeichnete Basis für zukünftige Weiterentwicklungen.
frage: Toyota „akzeptierte“ es, mit jedem verkauften Prius Geld zu verlieren, als sie vor 20 Jahren die erste Generation einführten. Das passiert manchmal, wenn neue und kostspielige Technologie auf den Markt kommt. Kann Ihr Unternehmen für jeden verkauften Jaguar I-Pace vom ersten Tag an Gewinn erzielen oder zumindest kostendeckend arbeiten?
Ralf Speth: Batterien mit hoher Ladekapazität für große Reichweiten sind teuer. Die Antriebseinheit eines BEV ist heute ca. drei- bis viermal teurer als ein leistungsadäquater Verbrenner. Ein höherer Verkaufspreis ist damit notwendig. Allerdings sind die Betriebskosten günstiger. Um ein Elektrofahrzeug in höheren Stückzahlen abzusetzen, müssen zwei Voraussetzungen gegeben sein: zum einen die preisliche Erreichbarkeit und zum anderen die Verbraucherfreundlichkeit bei der Nutzung. Kostenreduzierungen können auf der Batterieseite bei Kapazitätsüberhang erwartet werden; es muss jedoch zudem sichergestellt werden, dass eine dichte, flächendeckende Infrastruktur schnelle Ladevorgänge gewährleistet. Ich begrüße in diesem Zusammenhang sehr, dass Deutschland diese Themen erkannt und die neue Gesetzgebung zur Dienstwagensteuer danach ausgerichtet hat.
Das schönste Auto aller Zeiten
Frage: Hybridfahrzeuge, die eine Brücke zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeugen bilden, beginnen erst jetzt klarer bei beiden Marken hervorzutreten. Der Gesetzgeber gibt zunehmend Absichtserklärungen, den Dieselmotor auslaufen lassen zu wollen, was weitere Probleme bringen könnte. Umso mehr, da viele Modelle des Unternehmens am Ende ihres Lifecycles sind (mit Ausnahme des Velar und des Discovery). Wie können Sie dieses Bild umkehren? Geht es mit dem 3-Zylinder-Hybrid, über den wir vor drei Jahren sprachen, weiter?
Ralf Speth: Wir modernisieren unser Produktportfolio regelmäßig, aber nicht getrieben von kurzen Laufzeiten. Technologien, die eine Brücke zur Elektromobilität bilden, sind natürlich immer interessant. Wir haben angekündigt, dass wir ab 2020 jedes neue Modell auch elektrifizieren werden. Bereits heute kann der Kunde den Range Rover und Range Rover Sport als Plug-in Hybrid kaufen. In diesen Tagen rollen wir den neuen Range Rover Evoque bei den Händlern aus. Der neue Range Rover Evoque ist mit Mildhybridtechnologie ausgestattet. Im Laufe des Jahres führen wir auch einen Plug-in Hybrid ein.
Frage: Der Jaguar E-Type Zero, dieser interessante Umbau eines klassischen Fahrzeugs in ein 100-prozentiges Elektrofahrzeug, hat viel Interesse auf der ganzen Welt erregt. Wird es weitere Umrüstungen bei anderen klassischen Modellen geben?
Ralf Speth: Um Herrn Ferrari zu zitieren: „Der E-Type ist das schönste Auto aller Zeiten“. Es verwundert deshalb nicht, dass diese Umrüstung so viel Aufmerksamkeit erregte. Ich selbst war zunächst zögerlich, um die Authentizität dieses Klassikers nicht zu verlieren. Einmal hinter dem Lenkrad, verflogen diese Gedanken sehr schnell. Der E-Type ist im besten Sinne der Bezeichnung ein echter „E“-Type mit elektrischem Antrieb – und lässt sich zudem für Oldtimer Rallyes wieder zurückrüsten. Seine Königliche Hoheit Prince Harry genoss sicherlich auch die Fahrt.
Frage: Von ziemlich geringen Produktions- / Verkaufszahlen hat sich JLR zu einem Unternehmen mit einem sehr deutlichen „Fußabdruck“ weltweit entwickelt. Welche Größe braucht Ihr Geschäft, um sich selbst finanzieren und solide Gewinne generieren zu können?
Ralf Speth: Verglichen mit den Wettbewerbern, die Millionen von Fahrzeugen pro Jahr absetzen, sind wir ein kleiner Hersteller. Natürlich müssen wir wachsen. Ausschlaggebend ist aber nicht ein durchgedrücktes Volumenwachstum, sondern ein nachhaltiges, profitables Wachstum – und „Cash is King“ wie man hier in UK sagt. Im Moment ist die Automobilindustrie, aber gerade auch Jaguar und Land Rover, besonders gefordert. Es sind zeitgleich viele geopolitische Herausforderungen zu managen, die verbrennungsmotorischen Antriebe zu verbessern und der Einstieg in die autonome, elektrifizierte Mobilität zu gestalten. Mit dem I-Pace sind wir hier Vorreiter. Oder denken Sie an neue Modelle der „shared mobility“. Hierzu brauchen wir auch eine branchenübergreifende Zusammenarbeit verschiedenster Industriezweige, mit der Wissenschaft und den Regierungen. Der Aufwand steigt, die Volatilität wird größer, die Planbarkeit geringer.
Alle Modellreihen elektrifiziert
Frage: Im Geschäftsjahr 2012/2013, betrug das Absatzverhältnis zwischen Land Rover- und Jaguar-Fahrzeugen fast 5 zu 1. In nur vier Jahren, GJ 2017/2018, stieg es auf 2,5 zu 1, das bedeutet eine beachtliche Entwicklung von Jaguar, was die sehr gute Akzeptanz des F-Pace, des ersten SUV der Marke, widerspiegelt. Wann wird in einer Welt, die zunehmend von urbanen SUVs und Crossover-Fahrzeugen dominiert wird, erwartet, dass Jaguar die Marke Land Rover hinsichtlich des Verkaufsvolumens überholen wird?
Ralf Speth: Jaguar hat ein klar segmentiertes Produktangebot für den Kunden. Beide Marken haben sich stückzahlmäßig gut entwickelt. Ein gesunder interner Wettbewerb zwischen den Teams liefert herausragende Produkte für den Kunden. Unsere Produkte wurden vielleicht auch deshalb international mit den besten Awards ausgezeichnet.
Frage: Es wird erwartet, dass Ihre modulare Längsarchitektur 2025 in der ersten Fahrzeugen erscheinen wird. Das ist in 6 Jahren und lange nach einigen Ihrer Premiumwettbewerber. Macht Ihnen das Sorgen?
Ralf Speth: Ich mache grundsätzlich keine Aussagen zum terminlichen Einsatz rezitierter neuer Technologien. Ich kann nur wiederholen, dass jedes neue Jaguar und Land Rover Modell ab 2020 die Option einer elektrifizierten Antriebseinheit bieten wird. Alle Zukunftsprognosen professioneller Institute erklären, dass wir global noch auf lange Zeit den Verbrennungsmotor anbieten müssen. Dies erfordert unsererseits modulare Architekturen, die diese Varianten beherrschen müssen.
Frage: Wird das eine Plattform, die technisch sowohl für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch für Elektrofahrzeuge geeignet sein wird?
Ralf Speth: Ja. Anders ausgedrückt, sie wird modular für beide Marken und alle Antriebe sein und außerdem wird sie auch smart sein.
Frage: Die Zusammenarbeit mit Waymo (Anm: ein spezialisiertes Unternehmen in vorderster Reihe bei der Entwicklung von Roboterfahrzeugen) bietet für JLR auch eine gute Ausgangslage für vollautonomes Fahren, sobald diese Realität wird. 20.000 I-Pace stehen zur Verfügung. Was denken Sie, wann werden die ersten vollautonomen Fahrzeuge die Händler erreichen?
Ralf Speth: Wir sind sehr stolz, dass Waymo diese Technologie mit uns entwickeln und weiter ausbauen möchte. Der I-Pace bietet dazu beste Voraussetzungen. Zusammen mit den Partnern der Kommunen und Industrie (5G) haben wir dazu in den Midlands, dem Zentrum unserer Aktivitäten in UK, Teststrecken eingerichtet, um die erforderlichen Technologien unter reellen Verkehrsbedingungen zu entwickeln und zu testen. Neben der Kodierung von Trillionen von „User Cases‘ sind für ein vollautonomes Fahren aber noch viele regulative und ethische Grundsatzfragen zu klären. Es fängt mit der Frage der Datenhoheit an. Das vollautonome Fahren braucht noch Zeit zur Reife. In der Zwischenzeit integrieren wir mehr und mehr Fahrerassistenzfunktionen, um den Fahrer zu entlasten – und insbesondere den Spaß am Fahren zu erhöhen.
frage: JLR berichtete Verluste von mehr als 350 Millionen Euro in den letzten beiden Quartalen, insbesondere auf Grund der Anreize, die in den chinesischen Markt gepumpt werden mussten, bevor die Steuern am 1. Juli stiegen, und auch durch das aggressive Klima zwischen diesem Land und den Vereinigten Staaten. Glauben Sie, dass sich die Situation in China in nächster Zukunft zum Besseren entwickeln kann?
Ralf Speth:China ist definitiv ein sehr wichtiger Markt für uns. Ich habe vollstes Vertrauen in die langfristige Entwicklung. Seit einigen Monaten sind die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen jedoch schwierig. Die Wachstumsrate des Bruttoinlandsprodukts ist auf dem niedrigsten Niveau seit einer Dekade, auch der Shanghai Composite Index und der Manufacturing Purchasing Index, PMI, sind auf sehr niedrigem Niveau. Die anhaltenden Unsicherheiten in Bezug auf Importzölle und Handelsbeziehungen wirken sich negativ in der Volkswirtschaft aus und führen zu Kaufzurückhaltung. Wir haben im Rahmen unseres Transformationsprozesses „Charge and Accelerate“ frühzeitig Maßnahmen ergriffen, um in China das Angebot mit der Nachfrage in Einklang zu bringen, damit wir zukünftig wieder eine gesunde Entwicklung unseres Geschäfts erzielen.
Autor:Joaquim Oliveira, Stand: 2019-02-12 05:46:00
Fotos: JLR
