Reportage

Das automatisierte Fahren wird kommen, das gilt als sicher. Doch bis vollständig selbstständig agierende Autos Realität sind, wird noch einige Zeit vergehen. Wie weit die Zukunft des Autofahrens schon gediegen ist, zeigt ein Härtetest auf der viel befahrenen A9.

Die Fotos zeigen keinen neuen Rolls-Royce Phantom USWB - ultra short wheel base - sondern einen getarnten Prototypen des ersten Nobel-SUV.

Opel vernetzt ab Herbst seine gesamte Fahrzeugflotte mit dem Telematikdienst OnStar. Concierge-Service, Routenführung, WLan sowie Hilfe bei Unfall und Diebstahl gibt es so erstmals in der europäischen Volumenklasse.

Apple und Google rüsten im automobilen Bereich auf. Während der Suchmaschinen-Spezialist schon ein autonom fahrendes Auto vorgestellt hat, schnappte sich die iPhone-Firma einen Top-Manager von Mercedes.

Es dauert nicht mehr lange, dann werden lange Autobahnpassagen ohne Zutun des Fahrers zurückgelegt werden. Noch in diesem Jahrzehnt übernehmen die Computer das Steuer im Auto.

Die Zahl der Rückrufe in der Automobilindustrie steigt unaufhörlich an. Ein Ende dieser Tendenz ist nicht abzusehen; die Gründe sind hausgemacht

Im Automobilsektor stößt der Strombedarf an seine Grenzen. Das herkömmliche Zwölf-Volt-Bordnetz soll in naher Zukunft starke Unterstützung bekommen. Das 48-Volt-Bordnetz steht in den Startlöchern.

Opel macht aus der Not eine Tugend und führt seinen Konnektivitäts-Dienst OnStar bei allen Modellen ein. Doch diese automobile Gutmenschen-Geste ist nicht ohne Haken und schon gar nicht neu. Denn ab 2018 ist der elektronisch Notruf e-Call Pflicht in der EU und viele Hersteller haben dieses System schon installiert.

Porsche stellt seine Triebwerke in den nächsten Jahren auf Turbotechnik um. Die Fans trauern - und schlagen auf dem Gebrauchtwagenmarkt kräftiger denn je zu.

Scheinwerfer prägen seit Jahrzehnten das Gesicht von Fahrzeugen. Das gilt mehr denn je, seitdem Xenon- und LED-Scheinwerfer die technische Regie übernommen haben. Einige Autohersteller haben ihre Modellgesichter dagegen beinahe zu Fratzen verunstaltet.

Opel setzt seine Motoren-Aufrüstung fort. Der neue 2.0-Liter-Diesel hat nicht nur eine marginale Leistungssteigerung erhalten, sondern kann auch, was die Kraftentfaltung und die Laufkultur angeht, mit der Konkurrenz mithalten..

Jahrzehnte lang haben sich die Entwickler in der Autoindustrie nur mäßig um das Thema Licht gekümmert: Die Glühbirne war das Maß aller Dinge. Mit dem Xenon-Licht hat sich das ab Ende der 1980er Jahre rasant geändert. Viele der neuen Ideen wirken nun wie Science Fiction.

Einst spielte die Automusik lautstark in Detroit, Genf und Frankfurt. Doch die Zeiten ändern sich; längst wird die Schlagzahl der Industrie in China oder auf der CES in Las Vegas vorgegeben.

Seit einigen Jahren tobt ein Kampf zwischen den Premium-Herstellern, wer am schnellsten die neueste Lichttechnologie in seinen Autos verbaut hat. Auf der CES 2015 geht der Wettstreit in die nächste Runde.

Die Automobil-Infotainment-Spirale dreht sich auf der Consumer Electronics Show 2015 weiter. Neben der Einbindung der Smartphones werden Gesten die Bedienung vereinfachen und Schalter überflüssig machen.

Die E-Autos sind da, doch der Kunde schüttelt nur den Kopf. Die Gefahr wird immer größer, dass die Elektromobilität zum Rohrkrepierer wird. Dabei soll das Elektromobil durch ein intelligentes Batteriemanagement bald Geld verdienen.

Die Reifen-Industrie tüftelt an neuen Gummimischungen, die weniger Rollwiderstand haben und dabei gut haften und lange halten sollen. Als wenn dieser Zielkonflikt nicht schon schwierig genug zu erreichen wäre, fordern die Autobauer zunehmend maßgeschneiderte Lösungen.

Der neue Skoda Superb wird die Mittelklasse durchwirbeln und mindestens so laut wie der VW Passat an das Tor zu Oberklasse hämmern. Die ersten Testfahrten dürften die Konkurrenz schocken.

Das Thema Wasserstoff ist eine unendliche Geschichte. Seit mehr als 15 Jahren wird der Brennstoffzellenantrieb wellenartig immer wieder als die automobile Zauberlösung proklamiert - ohne Erfolg. Jetzt kommen die ersten Serienautos. Traum oder Alptraum?

In Silicon Valley versucht neben Facebook, Google und Co. unter anderem Volkswagen die Zukunft in die von ihnen bestimmte Richtung zu lenken. Hier entstehen Produkte, die in einigen Jahren in jedem Volkswagen zur Serien gehören könnten.

Die Autohersteller arbeiten an immer feingestufteren Automatik-Getrieben. Bei Volkswagen wird die nächste Generation des Doppelkupplungsgetriebes zehn Schaltstufen haben.

Die Idee klingt abgefahren: Ein "chemischer Prozessor", der die Reaktion zwischen Säure und Lauge nutzt, soll in Zukunft die Navigationsgeräte noch schneller machen. Wissenschaftler tüfteln schon an der Zukunft des automobilen Lotsen-Verfahrens.

Audi und BMW haben Mercedes beim Thema Licht in den vergangenen Jahren zumindest kommunikativ die Rücklichter gezeigt. Jetzt legt Daimler nach, blickt strahlend nach vorn und hat sich vom Laserlicht verabschiedet.

Automatisiertes Fahren ist langweilig? Von wegen! Audi lässt einen RS7 Bestzeiten auf die Rennstrecken brennen - führerlos.