Kia Sportage 1.6 Hybrid

Die Abkehr vom Stecker

Es scheint so, als würden die Plug-in-Hybriden langsam aber sicher von den normalen Hybriden gefressen, denn immer mehr Hersteller setzen bei den Teilzeit-Elektromodellen insbesondere auf Fahrzeuge ohne Stecker – wie Kia bei seinem neuen Sportage Hybrid. Doch der Kunde hat die Wahl.

Der Sportage ist der Dreh- und Angelpunkt im prall gefüllten Portfolio des südkoreanischen Autobauers. Mit der Modellpflege des Jahres 2026 rückt der Hybridantrieb mit einem nennenswerten Leistungsnachschlag in den Fokus, denn für viele dürfte der 4,54 Meter lange Sportage nach seiner Überarbeitung interessanter denn je sein. Denn es hat sich deutlich mehr als bei einer normalen Auffrischung getan. Optik und Technik haben sich derart verändert, dass der Sportage des Jahrgangs 2026 beinahe wie ein neues Fahrzeug erscheint. Die zerklüftete Front mit den schräg anzuschauenden LED-Leuchten ist Vergangenheit und das neue Markengesicht wertet den Mittelklasse-Crossover sichtlich auf und auch die anderen Anpassungen tun dem Sportage sichtlich gut.

Aufgewertet präsentiert sich der Südkoreaner auch im Innern. Der Fahrer sitzt auf bequemen und wohl konturierten Stühlen, die mit Kunstleder / Dinamica bezogen sind und sich elektrisch vielfältig einstellen lassen. Über Taster auf der Mittelkonsole lassen sich die Sitzgelegenheiten, deren Oberschenkelauflage für groß gewachsene Personen länger sein dürfte, nach Wunsch beheizen oder kühlen. Anders als bei so manchem Wettbewerber bietet der Sportage Hybrid in der edlen GT-Ausstattung auch im Fond eine Sitzheizung, die nicht allein Kindern bei kühlen Temperaturen gefallen dürfte. Das Platzangebot ist top und die Verarbeitung abgesehen von einigen Flächen mit Hartplastik sehr ordentlich. Dabei blicken die Insassen auf zwei 12,3 Zoll große Displays und der Fahrer weiß nicht allein für Navigations- und Tempohinweise das zehn Zoll große Head-Up-Display zu schätzen.

Der Kunden kann wählen, wie stark der Einfluss des Elektromotors sein soll, denn der Kia Sportage ist mit seiner Modellpflege als Diesel, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder mit einem Mild-Hybrid-System zu bekommen. Gerade dem seriellen Hybrid scheint auf vielen Märkten eine größere Bedeutung zuzukommen und so werden Interessenten die Leistungssteigerung auf insgesamt 176 kW / 239 PS / 280 Nm zu schätzen wissen, denn der 1,6 Liter große Turbomotor mit 132 kW / 180 PS wird von einem Elektromotor unterstützt, der zusätzlich 64 kW / 87 PS und 250 Nm beisteuert. Dieser Stromantrieb wird aus einem gerade einmal 1,5 kWh großen Batteriepaket gespeist, das nicht per Stecker aufgeladen wird, sondern sich im Fahrbetrieb durch den Verbrennern und Bremsrekuperation immer wieder auflädt. Kurze Strecken gerade in der Innenstadt kann der 1,8 Tonnen schwere Hybrid-SUV daher rein elektrisch zurücklegen, was sich positiv auf den Realverbrauch bemerkbar macht.

Beim stärkeren Beschleunigen arbeiten Verbrenner und Elektromotor zusammen und sorgen für solide Fahrleistungen. 0 auf Tempo 100 in 8,1 Sekunden sind ebenso flott genug wie eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h. Wirklich sportlich dynamisch lässt sich der hybride Crossover – wahlweise mit Front- oder Allradantrieb im Programm – jedoch nicht bewegen. Auch weil der Motor gerade unter hohen Lastanforderungen angesprengt tönt. Den Aufpreis von 2.500 Euro für die Allradversion sollte man beim Sportage auf jeden Fall ausgeben.

Trotz der serienmäßigen 19-Zöller des GT-Ausstattungspakets mit 235er-Reifen präsentiert sich der mindestens 48.690 Euro teure Kia Sportage 1,6 Hybrid ausgewogen abgestimmt – nicht zu komfortabel und nicht zu straff. Die Lenkung gibt es gute Rückmeldung von der Fahrbahnoberfläche und gröbere Fahrbahnunebenheiten wie Schienen, zerborstener Asphalt oder Temposchwellen werden gut absorbiert, während das Harman-Kardon-Soundsystem tönt und auf Wunsch durch das Panoramadach die Sonne sich ihren Weg ins Innere bahnt.