Audi A6 2.0 TDI Quattro MHEV

Mit maximaler Effizienz

Der Audi A6 ist eines der Kernmodelle im breiten Portfolio der Ingolstädter. Auch wenn der Kombiversion des Avant auf vielen Märkten die größte Bedeutung zukommt, muss auch die Limousine glänzen, um gegen den Kernwettbewerb aus Mercedes E-Klasse und BMW 5er bestehen. Besonders interessant bleibt der Diesel.

Bevor die Langstreckenkönige den leistungsstarken Sechszylinder-Diesel bekommen, müssen sich diese noch etwas gedulden. Vor Ende des Jahres wird kaum etwas passieren und so gibt es aktuell zum 150 kW / 204 PS starken Vierzylinder-Selbstzünder keine Alternative. Immerhin ist der auf Wunsch mit einem empfehlenswerten Allradantrieb zu bekommen, der sich bei den Oberklassemodellen längst auch bei den Einstiegsversionen einer nennenswerten Nachfrage erfreut. Der Audi A6 Diesel, dessen offizielle Nomenklatur den erklärenden Zusatz des 2.0 TDI verlor, ist der geborene Kilometerfresser. Ein Fahrzeug, der sich besonders als Dienstwagen einer besonderen Nachfrage erfreut – der kleine Vierzylinder für die breite Masse; der größere Sechszylinder dann für die oberen Führungskräfte. Wer den 60-Liter-Tank randvoll und behutsam mit dem Gaspedal umgeht, kommt mit einer Tankladung locker 900 Kilometer weit.

Auch mit dem Vierzylinder-Basisdiesel muss sich der Oberklassefahrer nicht grämen, denn die rund fünf Meter lange Limousine bietet allemal solide Fahrleistungen. Der zwei Liter große Vierzylinder-Commonrail-Diesel leistet 150 kW / 204 PS und solide 400 Nm maximales Drehmoment, die ab 1.750 U/min zur Verfügung stehen. Alles andere als üppig für einen Oberklasse-Kombi dieser Klasse, doch eben auch das, was viele Kunden als Geschäftsfahrzeug ordern dürfen. Maximal sind beim Allradler 243 km/h drin und das Hybridmodul sorgt mit seinem 48-Volt-Bordnetz nebst 1,7-kWh-Batterie für kurze elektrische Fahranteile bei langsamer Fahrt oder beim Rangieren. Für den Boost stehen zusätzliche 230 Nm und 18 kW an Energie zur Verfügung. Der Normverbrauch: kaum mehr als fünf Liter Diesel.

Auch die Einstiegsversion lässt sich in Sachen Komfort, Fahrerassistenz und Fahrwerk mit allen nur erdenklichen Details ausstatten. Dazu gehören unter anderem eine Luftfederung oder eine Allradlenkung. Dann hat es sich jedoch mit dem ohnehin stattlichen Einstiegspreis von 62.050 Euro und da in dieser Oberklasse kaum jemand ohne klimatisierte Ledersitze, LED-Matrix-Scheinwerfer oder 20- / 21-Zöller auskommen will, werden die teuren Fahrwerksmodule gerade beim Vierzylinder oftmals ausgespart und das Geld in andere Optionen gesteckt. Zumindest der optionale Allradantrieb sollte es jedoch sein, damit das Oberklassemodell standesgemäß bei schlechter Witterung von Regen bis Schnee unterwegs ist. Vorne wie hinten gibt es ein fein abgestimmtes Fahrwerk mit Fünflenker-Konstruktion vorne wie hinten sowie eine leichtgängige Lenkung, die eine gute Rückmeldung von der Fahrbahn liefert.

Innen ist der Audi A6 TDI Quattro übersichtlich sowie edel und gut verarbeitet. Das Platzangebot ist vorn wie hinten üppig und der Laderaum fasst 452 Liter – nicht gigantisch, aber allemal groß genug. Wenn das nicht reicht, kann die Rückbank im Verhältnis 40:20:40 umgeklappt werden. Das Geräuschniveau ist – zugegeben nicht überraschend in dieser Liga – beeindruckend gering. Der kleine Selbstzünder ist gut gedämmt, doch gerade unter Lastanforderungen klar als Vierzylinder zu erkennen und auch wenn die Fahrleistungen mehr als beeindruckend sind – einen potenziellen Sechszylinder-Kunden holt man kaum in das neue Einstiegsmodell. Fahrer und Passagiere haben je nach Ausstattungsniveau Blick auf zwei bis vier gestochen scharfe Displays. Die schwarze Kunststofffläche, die die beiden 11,9 und 14,5 großen Bildschirme für Instrumente und Navigation umspannt, wirkt deplatziert wie aus den 1980er Jaren. Wenig praktisch präsentiert sich das überfrachtete Bedienmodul in der Fahrertür, denn hier werden nicht allein Spiegel oder Fenster bedient, sondern auch die Lichtfunktionen – auf Kosten einer guten Griffergonomie.