Dacia gibt Gas und hybridisiert den Bi-Fuel-Antrieb zu 1500km Reichweite
Dacia setzt ein interessantes Ausrufezeichen: Duster und Bigster bekommen mit dem Hybrid G 150 4×4 eine Antriebskombination, die derzeit einzigartig auf dem Markt ist. Hybridtechnik trifft bivalenten LPG Bi-Fuel-Betrieb. Parallel ordnen die Rumänen das komplette Duster Programm bei den Motoren neu.
Doch was steckt im Hybrid G 150? Vorn arbeitet ein 1,2 Liter Dreizylinder Turbobenziner mit 48 Volt Mildhybridtechnik und 140 PS. An der Hinterachse unterstützt ein Elektromotor mit 23 kW, also 31 PS in alter Währung. Zusammen entstehen 113 kW Systemleistung, umgerechnet 154 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 230 Newtonmeter auf der Verbrennerseite und bis zu 87 Newtonmeter auf der E-Achse. Geschaltet wird der Benziner über ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Neu für Dacia sind Schaltwippen am Lenkrad. Sie sind aber weniger dem Sport verpflichtet, sondern sollen im Gelände, beim Gespannbetrieb und auf Bergstrecken hilfreich sein.
Bei der Steuerung des Allradantriebs liegt der Fokus allerdings klar auf Effizienz und weniger auf maximaler Steigleistung. Die 48V-E-Maschine an der Hinterachse greift über ein Zweiganggetriebe ins Geschehen ein: Gang eins liefert bei niedriger Geschwindigkeit hohes Drehmoment und stützt die Traktion abseits befestigter Wege. Gang zwei arbeitet bis 140 Kilometer pro Stunde. Darüber hinaus entkoppelt sich das System, was auch für die meisten Alltagssituationen gilt, in denen der Hybrid G 150 4×4 nur als Fronttriebler unterwegs ist – es sei denn, das System erkennt Schlupf oder der Pilot wählt über den Fahrmodusschalter explizit die Allrad-Modi aus.
Diese Tricks sorgen entsprechend für einen geringen Verbrauch. Der Verbrauch liegt im Gasbetrieb bei 7,1 bis 7,2 Litern auf 100 Kilometer. Mit Benzin nennt Dacia 5,5 bis 5,6 Liter. Dank der zwei Tanks, die jeweils 50 Liter für Benzin und 50 Liter für das Flüssiggas beinhalten, schafft es der Bi-Fuel-Hybrid auf gigantische 1500 Kilometer Reichweite. Ein Wert, von dem auch viele Diesel nur träumen können. Spannend: Trotz der nur 0,84 kWh großen Lithium Ionen Batterie sollen Duster und Bigster trotzdem bis zu 60 Prozent der innerstädtischen Fahrzeit rein elektrisch zurücklegen – obwohl die Batterie nur beim Bremsen mit Energie gefüllt wird.
Mit dem Start des neuen Allradsystems räumt Dacia auch die Duster Motorenpalette auf. Der Hybrid 155 ersetzt den Hybrid 140. Der Mild Hybrid 140 folgt auf den Mild Hybrid 130. Der Eco G 120 löst den Eco G 100 ab. Alle vier Antriebe sind nach EU6e bis zertifiziert, inklusive Hybrid G 150 4×4. Beim Hybrid 155 arbeitet ein 109 PS starker Vierzylinder Benziner mit zwei E Maschinen, eine mit 50 PS und ein Starter Generator. Dazu kommen eine 1,4 kWh Batterie mit 230 Volt und ein automatisches Elektrogetriebe ohne Kupplung. Bis zu 80 Prozent elektrische Fahranteile in der Stadt sind möglich. Gestartet wird stets im E Modus. Der Verbrauch sinkt auf 4,6 Liter je 100 Kilometer, acht Prozent weniger als beim Hybrid 140. Die CO2 Emissionen gehen auf 105 Gramm pro Kilometer zurück, sieben Gramm unter dem Vorgänger.
Der Mild Hybrid 140 kombiniert den neuen 1,2 Liter Dreizylinder Turbobenziner im Miller Cycle mit 48 Volt Unterstützung und einem 6 Gang Schaltgetriebe. Das System hilft beim Anfahren und beim Beschleunigen. Dacia nennt 5,4 Liter auf 100 Kilometer und 122 Gramm CO2 pro Kilometer. Gegenüber einem reinen Verbrenner vergleichbarer Leistung entspricht das rund zehn Prozent weniger CO2. Der Eco G 120 als LPG Variante legt um 20 PS zu und zielt klar auf niedrige Betriebskosten. Im Gasbetrieb sinken die CO2 Werte im Schnitt um zehn Prozent. Zwei Tanks mit je 50 Litern für Benzin und LPG ermöglichen bis zu 1.380 Kilometer Reichweite. Die Tanks sitzen platzsparend unter dem Kofferraumboden.
Zum Modelljahr greift Dacia außerdem in den Innenraum des Duster ein. Neue Sitzbezüge und Dekore schaffen ein frischeres Ambiente. Der Fahrersitz erhält eine Lendenwirbelstütze. In der Linie Extreme rollen neue schwarze Leichtmetallräder an. Die Ausstattungen Journey und Extreme sind in Verbindung mit den Hybridantrieben nun auch mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung kombinierbar. Bei Journey gehört sie zur Serie, bei Extreme steht sie in der Liste.
Preise für die neuen Varianten nennt Dacia noch nicht. Aktuell startet der Duster in Deutschland bei 18.990 Euro. Der Bigster beginnt bei 23.990 Euro.