Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid

Die Allzweckwaffe

Wer Toyota sagt, der meint irgendwie auch Corolla. Land Cruiser, Prius oder Camry – alles bekannte Modelle. Doch kaum eine Typbezeichnung ist derart mit dem japanischen Autobauer verbunden wie Corolla. Klar, dass selbst der mehr als 55 Millionen Male verkaufte Corolla längst ein SUV geworden ist – mit Hybridpower.

Der Corolla Cross ist gerade in Europa die zuverlässige Allzweckwaffe von Toyota, denn für viele Kunden aus der immer größer gewordenen Kompaktklasse dürfte der 4,46 Meter lange Corolla Cross genau das richtige Modell sein. Der überlappt sich zwar spürbar mit dem C-HR, ist im Vergleich zum Schwestermodell jedoch die bodenständige Wahl ohne Designexperimente. Über die Generationen hat der Corolla – gerade als SUV-Ableger – deutlich an Design und Wertigkeit gewonnen. Beim Antrieb gibt es das bekannte Toyota-Paket mit einem Hybridmodul, dessen Elektromotor wahlweise mit einem 1,8 oder 2,0 Liter großen Vierzylinder-Saugmotor gekoppelt ist. Wem die 103 kW / 140 PS nicht reichen, der ist mit der stärkeren Version spürbar besser bedient. Hier gibt es als Systemleistung nicht allein 132 kW / 180 PS, sondern die Möglichkeit einen Allradantrieb zu ordern, der die Einsatzmöglichkeiten des Japaners über alle vier Jahreszeiten erweitert.

Auch beim hybriden Corolla Cross bleibt der zwei Liter großer Vierzylinder-Benziner ohne Aufladung, um den Realverbrauch auf ein Minimum zu reduzieren. Braucht der 112 kW / 152 PS / 190 Nm starke Verbrenner zusätzlichen Schub, greift unmerklich für den Fahrer der vordere Elektromotor mit seinen 83 kW / 113 PS ein und schiebt zusammen mit der elektrischen Hinterachse und ihren überschaubaren 30 kW / 41 PS spürbar an. Das ausgeklügelte Antriebspaket sorgt zusammen mit den beiden angetriebenen Achsen und dem stufenlosen Automatikgetriebe für einen Normverbrauch von 5,3 Litern Super auf 100 Kilometern. Die Lenkung ist selbst mit dem 18-Zoll-Radsatz ungewöhnlich direkt mit der Fahrbahn verbunden und leichtgängig mit überschaubaren Rückstellkräften. Die Wahl des Fahrprogramms macht sich abgesehen von der Rückmeldung des Verbrenners nicht für den Fahrer bemerkbar. Das Fahrwerk könnte bei unebenen Fahrbahnbeläge dagegen durchaus etwas komfortabler sein. Unkommod wird es in dem crossigen Corolla jedoch nie. Das gilt jedoch auch für die von Toyota in Aussicht gestellte Verbesserung des Geräuschniveaus im Innern. Hier könnte sich der Fünftürer durchaus leiser präsentieren und die Wind- und Antriebsklänge imposanter abmildern.

Wer auf den Allradvortrieb verzichtet, dem fehlt der Schub von hinten wenn es beim Anfahren auf Eis und Schnee einmal rutschig wird. Für spürbare fahrdynamische Vorteile ist der Elektromotor im Heck jedoch deutlich zu klein dimensioniert. Egal ob 4×2 oder 4×4 – die Gesamtleistung bleibt durch das Elektromodul an der Hinterachse ohnehin identisch, während sich der Wegfall des zweiten E-Motors mit einem leicht reduzierten Verbrauch niederschlägt. Und der Verbrauch ist Alltag, das ist die große Stärke des Vierzylinders, der bei starkem Beschleunigen nervig tönt und alles andere als souverän klingt. Also besser den Gasfuß etwas zurücknehmen und die Antriebsterzett ruhig die Arbeit machen lassen. Dann schiebt der knapp 1,6 Tonnen schwere Crossover allemal munter an und drückt die Tachonadel auf besonderen Wunsch des Fahrers auf bis zu 190 km/h – offiziell wird bei Tempo 180 abgeregelt. Deutlich wohler fühlt sich der Corolla Cross im gemäßigten Tempo auf Autobahn oder Landstraße. In der Innenstadt ist er auf Knopfdruck oder bei besonders zahmem Gasfuß sogar rein elektrisch unterwegs; auch wenn die beiden Elektromotoren eher dazu dienen, zu boosten und die Drehzahllücken zu stopfen.

Innen geht es betont praktisch und übersichtlich zu. Mit 12,3 Zoll sind die die Instrumente größer als der zentrale zehn-Zoll-Bildschirm, auf dem Navigation oder Soundsystem, unterstützt von JBL-Klängen, die Hauptrolle spielen. Die schwarzen Oberflächen sind am Armaturenbrett, Türen oder Mitteltunnel kaum unterschäumt und so fehlt es dem Corolla Cross an einer wohnlichen Atmosphäre mit verkleideten Ablagen und Applikationen. Das können andere Marken zwar besser; diese bieten jedoch oft nicht die Unverwüstlichkeit der Toyota-Innenräume. Die Sitze des mindestens 36.990 Euro teuren SUV (140-PS-Basismodell) sind gut dimensioniert und je nach Modell mit Leder bezogen und elektrisch verstellbar. Was fehlt, ist eine elektrische Verstellung des Beifahrersitzes und eine Sitzheizung für die zweite Reihe, die jedoch auch manch höherwertigem Wettbewerber fehlt.