Der Budget-Held glänzt in der Wüste
20 Jahren nach dem Marktstart in Westeuropa hat sich Dacia längst zu einer begehrten Volumenmarke entwickelt. Dabei glänzt einer wie der Duster nicht allein in der Innenstadt, sondern kann selbst bei einem ausgiebigen Ausflug nach Nordafrika überzeugen.
Viele der Crossover auf dem Markt sind nicht mehr als hoch gelegte Kombis mit ein paar Lifestyle-Aufklebern. Der Duster zeigt, dass es eben auch anders geht, denn im normalen Geländebetrieb kann die Allradversion mit Bodenfreiheit und Robustheit allemal glänzen. Wer dem Markenableger von Renault auf den Zahn fühlt, ist schnell überzeugt: der Duster ist einer der durchdachtesten und erschwinglichsten Geländewagen auf dem Markt. Auf losem Schotter, ausgetrocknetem Lehm und weichem Sand fand er selbst in Marokkos Bergen dort Traktion, wo teurere Konkurrenten längst festgefahren wären. Die Überraschung ist nicht das gute Preis-Leistungs-Verhältnis, sondern dass er einfach gut ist. Der Normverbrauch: 6,0 Liter Super.
Die Gründe für den Erfolg im ungewöhnlichen Alltagseinsatz abseits befestigter Pisten sind seine Leistungsfähigkeit, untermauert von überzeugenden Zahlen und durchdachter Technik. In der 154 PS starken 4×4-Version mit Hybridmodul und Autogas-Option bietet der Duster knapp 22 Zentimeter Bodenfreiheit, Böschungswinkel von bis zu 31 Grad und einen robusten Unterboden, während sich per Terrain-Controller die verschiedenen Fahrmodi, verantwortlich für Kraftfluss und Bremskraftverteilung auf schwierigem Untergrund anpassen lassen. Mit Bergabfahrhilfe und einem übersichtlichen Infodisplay, das Nick-/Rollwinkel und Achslasten anzeigt, erhält der Fahrer im Gelände ebenso einfache wie vertrauensbildendes Hilfsmittel für steile Steigungen und unebene Wege. Der Unterfahrschutz für den Motor kostet gerade einmal 147 Euro und die Trittstufen 423 Euro – zugegeben zuzüglich Befestigungsmaterial.
Dacias neueste Hybridtechnologie bildet dabei die zweite Säule für den Erfolg im Alltag – egal ob in der Marokkanischen Steppe oder in Downtown London. Die Modellreihe umfasst den Duster Hybrid 150 mit Doppelkupplungs-Getriebe für effizientes Fahren in der Stadt sowie Mildhybrid-Optionen und den Allradantrieb nebst 230 Nm Drehmoment für anspruchsvolleres Gelände. In der Praxis arbeitet das System in beiden Sphären unauffällig und beeinträchtigt selbst auf unebenen Strecken nicht die präzise Gasdosierung.
Was der 113 kW / 154 PS starke Crossover mit seinem kleinen 1,2-Liter-Benziner im Gelände zu leisten imstande ist, ist eine echte Schau. Dabei ist der neue Duster nicht nur robust und unkompliziert wie einst, sondern Verarbeitung und Materialqualität wirken mehr denn je durchdacht und nicht mehr allein kostenorientiert. Er verfügt über einen 10-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole, der zum Fahrer geneigt ist, logische Bedienelemente, kabellose Smartphone-Spiegelung und ein Instrumentendisplay, das auch unter schwierigen Bedingungen die relevanten Daten anzeigt. Die pfiffigen You-Clip-Befestigungspunkte sind typisch Dacia: günstig in der Herstellung, genial in der Anwendung und ein Beweis dafür, dass die Marke die Bedürfnisse ihrer Kunden im Alltag versteht. Selbst lange Tage in Hitze und Staub zeigten keine Klappergeräusche, kein Brummen der Verkleidung und keine Softwareprobleme. Trotzdem schafft der hybride Allradler auf der Autobahn 180 km/h.
Das Fahrwerk des knapp 1,6 Tonnen schweren Duster überzeugt durch seine ehrliche und effektive Abstimmung. Die Lenkung ist leichtgängig, vielleicht etwas gefühllos, aber präzise. Die Karosseriekontrolle ist für diese Preisklasse überraschend gut, und die Federung bietet die seltene Kombination aus Federweg und Kontrolle, die im Gelände so wichtig ist. Man kann problemlos über Unebenheiten fahren, ohne dass der Innenraum von unangenehmen Resonanzen überrollt wird. Und wenn man langsam fahren muss, lässt sich das Fahrzeug dank des feinfühligen Gaspedals präzise positionieren. Dank Kameras und des Offroad-Infodisplays, wird der Fahrer stets über die verschiedenen Winkel informiert, um den Duster präzise durch das unwegsame Gelände zu steuern. Die Bergabfahrhilfe des Duster ist optimal abgestimmt; sie hält die Geschwindigkeit konstant, ohne einzugreifen. Und Bremsen, Lenkung und Getriebe überhitzten oder ließen auch bei wiederholten Bergauf- und Bergabfahrten bei hohen Außentemperaturen nicht nach. Diese Art von unaufdringlicher Zuverlässigkeit weiß man erst zu schätzen, wenn man sie vermisst.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist nach wie vor unschlagbar. Der Duster ist beim Listenpreis immer noch günstiger als die Konkurrenz, aber am meisten beeindruckt, wie effizient die Technik jeden einzelnen Euro nutzt. Niemand zahlt bei ihm für Chrom oder Ambientebeleuchtung, die keiner benutzt, sondern für Leistungsfähigkeit, clevere Raumaufteilung und Langlebigkeit. Die Hybridversion bietet dabei die gewünschte Ruhe in der Stadt von Montag bis Freitag, während der Allradantrieb Ihre Wochenenden zu echten Abenteuern macht – statt nur zu Instagram-tauglichen Erlebnissen. Für Familien sind Innenraum und Kofferraum optimal nutzbar; für Reisen mit viel Gepäck sind neben dem 348 bis 1.414 Liter großen Laderaum unter anderem die modulare Dachreling und die robusten, schlichten Kunststoffe genau das Richtige.
Ist der Dacia Duster nunmehr perfekt? Sicher nicht, denn Wind- sowie Reifengeräusche sind auf rauen Oberflächen hörbar, und die Laufruhe des Antriebsstrangs kann ein Premium-Emblem nicht einschüchtern. Doch der Abstand verringert sich, und wo es wirklich zählt, überzeugt der Duster vollends. Und mehr Offroad für knapp 29.000 Euro ist schwer zu finden – zumindest in Europa.
