Audi bringt den A2 zurück – elektrisch

Der nächste Versuch

Es gibt wohl Audi-Modelle, auf die sich Ringe-Fans mehr gefreut hätten als über einen neuen A2. Doch nachdem der Audi A2 im Jahre 2005 wegen mangelnder Nachfrage eingestellt wurde, soll es zum Modelljahr 2027 eine Neuauflage geben. Elektrisch.

Der Audi A2, fraglos ein Technologieträger im Einstiegssegment, hatte es seit seiner Vorstellung Ende der 1999er Jahre nicht leicht. Aluminium, Leichtbau, Aerodynamik und effiziente Motoren – mit alle dem wollte Audi seinerzeit punkten. Doch die Produktion war viel zu teuer, die Erträge kaum vorhanden und viel wichtiger: das Design kam beim Kunden nicht an. Im Gegensatz zum erfolgreichen und betont sportlichen Audi A3 als edlem Golf-Zwilling wurde der A2 zum teuren Flop. Jetzt soll es eine Neuauflage geben und die Audi-Fans fragen sich, ob ein A5 Cabrio, ein neuer TT oder ein zeitgemäßer A8 als Aushängeschild der Marke nicht wichtiger gewesen seien. Vor Wochen nahm Audi sein Luxusmodell A8 als direkten Wettbewerber von Mercedes S-Klasse oder BMW 7er vom Bestellmarkt. Es werden nur noch Bestandsfahrzeuge verkauft – bitter für eine Premiummarke, die ihr Aushängeschild aufgibt.

Bereits 2011 hatte es eine Studie für die Neuauflage eines Audi A2 gegeben, die jedoch verworfen wurde. Jetzt kündigten die Ingolstädter an, in diesem Herbst einen neuen Audi A2 mit Elektroantrieb vorstellen zu wollen. Überraschend ist diese Entwicklung allemal, denn an sich dünnt Audi sein Portfolio derzeit nennenswert aus. Dass es mit dem A2 Etron ein neues Einstiegsmodell geben soll, erscheint eher als eine der kleinen Baustellen bei der Marke mit den vier Ringen, da der A3 gut ankommt. „Wir haben zugehört: unsere Kunden wünschen sich elektrische Mobilität, die im Alltag überzeugt. Der A2 Etron ist unser Versprechen, genau das zu liefern – effizient, kompakt und selbstbewusst. Wir machen den Einstieg in die elektrische Audi Welt einfacher und relevanter denn je“, sagt Vorstandsvorsitzender Gernot Döllner. 

Mit dem kommenden A2 will Audi ein jüngeres, betont urbanes Publikum ansprechen. Ob Wiederbelebung der Nomenklatur bei der erfolgreichen Neupositionierung hilft, bleibt abzuwarten, denn der Begriff des einstiegen Effizienzmodells steht eben auch für einen der größten Modell-Flops der Ingolstädter, die nicht allein in Sachen Absatzzahlen mittlerweile weit hinter die Kernwettbewerber BMW und Mercedes zurückgefallen sind. Ein Problem dürfte auch der Produktionsstandort Ingolstadt werden, denn es ist allemal herausfordernd ein elektrisches Fahrzeug der Kompaktklasse ertragreich in Deutschland zu fertigen. Gerade erst verlegte Mercedes die Fertigung seiner kleinen Baureihen ins ungarische Kecskemet. Bei Audi sieht es scheinbar anders aus. „Der A2 e-tron ist zentral für unsere Marke und auch für den Standort Deutschland. Mit der Produktion einer zusätzlichen vollelektrischen Modellfamilie in Ingolstadt sichern wir Arbeitsplätze und liefern E-Mobilität ‚made in Germany‘“, betont Döllner. Deutlich wichtiger dürften in Sachen Ertragssituation und Image zwei neue Topmodelle sein, die die Bayern in diesem Jahr vorstellen: Audi Q7 und den neuen Luxus-SUV Q9.

Bereits Anfang der 1990er Jahre gibt es im Hause Volkswagen Planungen für die sogenannten Drei-Liter-Autos. Während VW an dem Lupo arbeitete, brachte Audi den A2 1.2 TDI, dessen 61-PS-Dreizylinder-Pumpe-Düse-Diesel den kleinen Fronttriebler zum Sparmobil macht. Jedoch kommt das Serienfahrzeug nicht so gut an, wie die Designstudie Ringo, die 1995 mit einem aufwendigen Space Frame vorgestellt wird oder die IAA-Studie des Jahre 1997. Verantwortliche Designer damals: Stefan Sielaff und Luc Donckerwolke.

Auf der IAA im September 1999 wird der Audi A2 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert – mit ihm der erste Kompaktwagen der jüngeren Automobilgeschichte, dessen Karosserie vollständig aus Aluminium gefertigt ist. Die Rohkarosse wiegt gerade einmal 153 Kilogramm – inklusive aller vier Türen und der Heckklappe. Das sind rund 60 Prozent des Rohkarosseriegewichts eines vergleichbaren Stahlmodells. Produziert wird der 3,83 Meter lange, nur 1,67 Meter breite, aber 1,55 Meter hohe Audi A2 in Neckarsulm. Dort werden speziell für den Audi A2 neue Produktionsanlagen errichtet und im November 1999 eingeweiht. Doch nach kaum mehr als 175.000 verkauften Fahrzeugen ist im Juli 2006 Ende mit dem A2 und die Fertigung wird eingestellt. Die hohen Erwartungen konnten nicht erfüllt werden und sich der ähnlich teure Audi A3 – ebenfalls aus dem Kompaktklassesegment – verkauft sich deutlich besser.