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Audi überarbeitet seine elektrische Einstiegsbaureihe Q4 Etron überaus dezent. Der Zwillingsbruder von VW ID4 / ID5 und Skoda Enyaq wurde im Detail verbessert, während das Aussehen weitgehend gleichblieb.
Der Audi Q4 ist ein zentrales Modell im Elektroportfolio und während andere Marken auch in der kompakten Mittelklasse auf ein 800-Volt-Bordnetz umsteigen, bleibt der Q4 Etron auch nach der Modellpflege bei seiner 400-Volt-Technik. Das sorgt für Einschränkungen bei der Ladegeschwindigkeit, die bei den Topversionen nur von 175 auf 185 kW steigt. Die Basisvariante muss mit maximal 160 kW auskommen. Immerhin beherrscht der elektrische Crossover aus Ingolstadt nach der Modellpflege das bidirektionale Laden und kann somit auch elektrische Verbraucher wie ein E-Bike, eine Kaffeemaschine oder einen Kompressor mit der nötigen Energie versorgen. Die Akkukapazität liegt je nach Version zwischen 63 und 82 kWh, was eine maximale Normreichweite von knapp 600 Kilometern bis zum nächsten Ladestopp ermöglicht. Da die Batteriegrößen gleichblieben, bringen eine neue Leistungselektronik, nebst neuem Elektromotor im Heck und einem neuen Getriebe Reichweitenzugewinne von rund 30 Kilometern.
Während sich abgesehen von neuen Lichteinheiten vorne wie hinten mit LED-Technik sowie einer geänderten Kühlermaske optisch von außen kaum etwas getan hat, wird sich der Fahrer der neuen Q4-Generation über Details wie eine um 400 Kilogramm gesteigerte Anhängelast von bis 1,8 Tonnen bei den Allradversionen, eine nunmehr serienmäßige elektrische Heckklappe und sowie ein neues Cockpit nach Vorbild des großen Bruders Q6 Etron freuen, das optional um ein 12-Zoll-Beifahrerdisplay zu erweitern ist. Die beiden induktiven Ladeschalen in der Mittelkonsole sind nunmehr gekühlt und verfügen über eine allerdings überschaubare Ladeleistung von 15 Watt. Der 515 Liter große Laderaum lässt sich durch Umlegen der Rücksitze auf bis zu 1.497 Liter erweitern.
Basisversion bleibt der allein über die Hinterachse angetriebene Audi Q4 Etron mit 150 kW / 204 PS, der mit der kleinen 63-kWh-Batterie mindestens 47.500 Euro kostet. Er wird jedoch bereits bei 160 km/h abgeriegelt und schafft eine Reichweite von 440 Kilometern bis zum nächsten Ladestopp. Deutlich interessanter dürften für viele die Allradversionen mit 220 kW / 299 PS sowie 250 kW / 340 PS sein, die mit dem großen Batteriepaket rund 550 Kilometer schaffen und zumindest 180 km/h schnell sein können. Hier bieten viele Wettbewerber ebenso wie bei der Ladeleistung jedoch deutlich mehr. Preislich liegen die Allradler bei 55.900 und 59.000 Euro. Die Sportback-Coupé-Versionen kosten nochmals 1.950 Euro Aufpreis.
