Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ Coupé

Gelungener Rückschritt

Der GLC entfachte als AMG in der 43er-Version nur sehr bedingt Begeisterung. Die Schwaben haben die Lehren aus dem automobilen Fehltritt gezogen und setzen wieder auf einen Sechszylinder-Verbrennungsmotor. Mit Erfolg!

Der erste Blick geht unter die Motorhaube. Eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs. Also kein Vierzylindermotor wie beim Mercedes-AMG GLC 43. Ein Sechsender mit 48-Volt-Mildhybrid. Angemessen für einen AMG. Der Blick auf das Datenblatt des Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ Coupé offenbart Verheißungsvolles: Leistung 330 kW / 449 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment, per Overboost werden für zehn Sekunden sogar 640 Nm freigeschaltet. Damit sprintet der GLC 53 in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h und läuft bis zu 250 km/h. Mit dem AMG Driver’s Package sind es sogar 270 km/h.

Wer glaubt, dass es sich um einen Rückschritt in alte Verbrenner-Zeiten handelt, irrt. Die Affalterbacher Techniker haben den Dreiliter-Reihensechszylinder (interner Code: M 256 Evo) überarbeitet und modernisiert, um das Aggregat fit für die Euro-7-Abgasnorm zu machen. Darunter fallen ein neuer Zylinderkopf, optimierte Ein- und Auslasskanäle, eine neue Einlassnockenwelle, eine komplett neue, größere Ansauganlage, ein neuer Ladeluftkühler sowie ein 48-Volt-System. Auch der elektrische Zusatzverdichter des Turboladers wurde aufgerüstet und arbeitet nun mit bis zu 7,5 kW statt bisher 5,0 kW. Damit wird das Turboloch noch wirkungsvoller gestopft, was sich beim Antritt und bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar macht. Dazu kommt der integrierte Startergenerator der zweiten Generation mit 17 kW / 23 PS und 205 Newtonmeter Drehmoment. Er unterstützt kurz, rekuperiert und startet den Motor.

Die Technikoffensive in Kombination mit dem Zylinder- und Hubraum-Zugewinn zahlt sich aus. Der AMG GLC 53 bewegt sich trotz seines Gewichts von 2.080 Kilogramm souverän und hat den Biss, den man von einem Fahrzeug mit den drei Buchstaben erwartet. Kein jammernder Vierzylinder nervt, die sechs Töpfe schieben entspannt an und der Klang ist zwar kernig, aber weniger aufdringlich als man das von früheren Modellen kannte. Dass AMG bei den sportlichen Fahrmodi die obligatorischen Zwischengas-Salven abfeuert, ist wohl unvermeidlich, stört aber nicht wirklich. Die Fahrprogramme reichen von Glätte über Comfort, Sport und Sport+ bis zu Individual. Mit dem AMG Dynamic Plus Paket kommt Race hinzu. Dann mutiert das SUV mit dem elektronisch gesteuerten Hinterachs-Sperrdifferenzial und aktiven Motorlagern zur heckbetonten Spaßmaschine. Wer mit dem Drift-Mode schnell zum besten Freund des Reifenhändlers werden will, kann das auch tun. Wenn man schnell unterwegs sein will, reicht aber Sport oder Sport+. Auf Autobahnen und Landstraßen reicht auch Eco, denn Kraft ist genug vorhanden. Wer mit dem schmucken Stelzen-Coupé Spaß haben möchte, überbietet den Normverbrauch von 9,7 Litern pro 100 Kilometer schnell.

Zum Fahrvergnügen gehören auch Kurven und auch die nimmt der GLC 53 entspannt und flott, ohne den Piloten vor große Herausforderungen zu stellen. Dabei hilft der Allradantrieb, der die Kraft je nach Traktionsanforderung zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Die Hinterachslenkung schlägt die Räder mit maximal 2,5 Grad ein. Das klingt nicht besonders aufregend, hilft aber sowohl bei der Agilität in der Stadt als auch bei der Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Die Lenkung setzt die Kommandos des Piloten präzise um, ohne zu nervös zu wirken. Beim Beschleunigen macht sich die Kombination mit der Neungang-Automatik (AMG Speedshift TCT 9G-Getriebe inklusive nasser Anfahrkupplung) positiv bemerkbar. Denn sie vermeidet das nervöse Suchen nach der geeigneten Fahrstufe, wie das bei manchen Doppelkupplungsgetrieben nach wie vor der Fall ist, agiert im Fahralltag geschmeidiger und reagiert im Sportmodus trotzdem schnell genug. Wer will, kann sich das AMG-SUV, wie bisher auch, nach eigenem Gusto scharfstellen.

Beim Fahrwerk setzt AMG nicht auf Luftfederung, sondern auf eine neu abgestimmte Stahlfederung mit adaptiven Dämpfern, bei der die Zug- und Druckstufe getrennt geregelt werden. Die drei Kennlinien ermöglichen eine spürbare Spreizung der Federung je nach Fahrmodus. Aber selbst in Sport+ oder Race ist der Mercedes-AMG GLC 53 nicht prügelhart. Die Bremsen sind mit 390 x 36 Millimetern mit Vier-Kolben-Festsätteln vorne und 360 x 26 Millimetern mit Ein-Kolben-Faustsätteln hinten ausreichend dimensioniert. Die Anhängelast von 2.400 Kilogramm verleiht dem Sportler eine praktische Seite.

Beim Infotainment kann der AMG GLC seine Mercedes-Gene nicht verhehlen. Man blickt auf ein 12,3-Zoll-Digitalcockpit plus 11,9-Zoll-Zentraldisplay im Hochformat sowie ein Head-up-Display. Wer einmal in einem aktuellen Affalterbacher Modell gesessen hat, findet sich auch bei diesem Crossover schnell zurecht. Die Anzeigen sind AMG-typisch farbenfroh. Allerdings kann man sich auch eine reduzierte Grafik anzeigen lassen. Die Sportsitze sind bequem und auch im Fond hat man mit einer Körpergröße von 1,85 Metern noch genug Kopffreiheit. Allerdings findet sich auch beim Mercedes-AMG GLC 53 relativ viel Hartplastik, insbesondere, wenn man den Blick nach unten oder hinten auf die C-Säule richtet und diese berührt. Damit ist der Crossover aber nicht allein. Auch bei anderen Premiumherstellern lässt die Materialanmutung zu wünschen übrig. Der Preis des GLC 53 ist selbstbewusst. Das SUV startet in Deutschland bei 82.519,12 Euro, das Coupé bei 87.786,30 Euro. Damit liegt der AMG knapp unter dem BMW X3 M50 xDrive, der mit 293 kW / 398 PS und 580 Nm antritt und bei 85.200 Euro startet, aber nicht als Coupé zu haben ist. Der Audi SQ5 bringt 270 kW / 367 PS und 550 Nmt mit und kostet als Sportback mindestens 87.200 Euro.

Datenblatt Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ Coupé

• Typ: SUV-Coupé
• Motor: Reihensechszylinder
• Hubraum (cm3): 2.999
• Leistung in PS (kW) bei U/min-1: 472 (347), Verbrenner 449 (330) bei 5.500 bis 6.10
• Max. Drehmoment (Nm) bei Umin-1: 640 bei 2.200 bis 5.000
• Höchstgeschwindigkeit (km/h): 250, optional 270
• Beschleunigung 0-100 km/h (sek.): 4,2
• Getriebe: AMG Speedshift TCT 9G
• Antrieb: Allrad
• Treibstoffsorte: Super Plus
• Tank (L): 62
• Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km): 9,9
• CO2-Ausstoß (g/km): 221
• Gewicht, Herstellerangabe (kg): 2.080
• max. Zuladung (kg): 560
• Abmessungen (L/B/H): 4.792 / 1.920 / 1.603
• max. Ladevolumen (L): 545
• Preis (Euro): 82.519,12
• Abgasnorm: Euro6e-bis
• Effizienzklasse: G