Subaru Uncharted 77 AWD Platinum

Plakettenschwindel

Ein Subaru als Elektroauto? Daran müssen sich viele Allradfans erst noch gewöhnen. Nach dem Solterra ist der Uncharted das zweite Subaru-Modell mit elektrischem Antrieb. Ebenfalls ein Toyota-Modell und auf Wunsch sogar ohne Allradantrieb.

Wer hat sich nur diesen Namen ausgedacht? Uncharted – nicht allein ausgemachten Subaru-Fans geht der Modellname nur allzu schwer über die Lippen. Nicht wenige befürchten, dass Subaru, seit Jahrzehnten bekannt für nahezu unverwüstliche Allrad-Pkw, aktuell seine Seele verkauft. Das liegt weniger daran, dass der Uncharted nach dem Solterra bereits das zweite Modell mit Elektroantrieb ist. Der E-Neuling hat an sich mit einem Subaru nur wenig zu tun, denn nicht nur die Technik stammt von Toyota, sondern das ganze Auto – ein echter Plakettenschwindel. Subaru verspricht Besserung und will mit dem E-Outback wieder zurück zu alten Tugenden von eigenen Fahrzeugen. Die Modelle von Kooperationspartner Toyota, der eine 18,5-Prozent-Beteiligung an Subaru-Inhaber Fuji Heavy Industrie besitzt, bleiben jedoch erst einmal gesetzt.

Der 4,54 Meter lange Subaru Uncharted ist echter Zwilling des Toyota C-HR+. Dessen technische Plattform ist eng verwandt mit dem Solterra und der ist an sich ein Toyota bZ4x – alles verstanden? Subaru wollte mit einiger Verspätung elektrisch werden und da Expertise und insbesondere Volumina fehlten, kam der C-HR+ von Toyota gerade recht – viel von Subaru blieb außer dem Firmenlogo nicht. Immerhin ist das Topmodell ein Allradler, wie es sich für einen Subaru gehört, denn die Basisversion ist sogar als weich gespülter Fronttriebler zu bekommen. Gar keinen Gedanken daran verschwenden, denn dann kann man gleich ins Toyota-Schwestermodell steigen.

Dabei hat das Topmodell trotz kompakter Abmessungen eine stattliche Leistungsausbeute, denn die beiden Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse (167 kW vorn und 88 kW hinten) leisten gemeinsam 252 kW / 343 PS. Allzu viel Dynamik sollte man sich trotz 343 Nm Drehmoment nicht versprechen, denn der mindestens 47.990 Euro teure Subaru Uncharted 77 AWD Platinum schiebt unten herum zwar so flott an, dass die winzige Kontrollleuchte der Anti-Schlupf-Regelung heftig flackert, doch bei höheren Tempi wird es schnell blass und eine Höchstgeschwindigkeit von abgeregelten 160 km/h macht die Motorleistung an sich obsolet. Dass der Allradler aus dem Stand in 5,0 Sekunden auf Tempo 100 spurtet – wen interessiert das? Dem Nutzer geht es eher um Reichweite, Verbrauch oder Ladegeschwindigkeit und hier fährt der Uncharted wegen Toyotas K-Plattform allenfalls in der dritten Liga. Das 77 kWh große Batteriepaket im Unterboden unterstützt die steife Karosserie, bietet aber nur eine Reichweite von 490 Kilometern. Die wird möglich, weil sich der Normverbrauch mit 15,9 kWh auf 100 Kilometern angenehm in Grenzen hält – insbesondere für einen Allradler. Die maximale Ladegeschwindigkeit von 150 kW ist im internationalen Wettbewerbsvergleich eher mäßig – selbst in der Kompaktklasse. Immerhin kann an einer Wallbox oder AC-Ladesäule mit bis zu 22 kW nachgetankt werden.

Was gefällt, ist das schnelle und betont weiche Ansprechen der Elektromotoren. Hier bietet der 2,1 Tonnen schwere Japaner mehr Feingefühl als so manch anderer Crossover. Wer will, kann Dank der Bodenfreiheit von 21 Zentimetern auch entspannt über Waldwege cruisen und leichtes Gelände erkunden. Dabei zeigt sich das Fahrwerk betont komfortabel, dabei nicht zu weich und gäbe es nicht das kleine, zu niedrig positionierte Lenkrad – der Uncharted würde in dieser Kategorie noch mehr gefallen. Das gilt für das Platzangebot nur eingeschränkt, denn trotz des 2,75 Meter langen Radstandes geht es im Fond eher beengt zu. Zudem sorgt die abfallende Dachlinie dafür, dass sich groß gewachsene Insassen wünschen, die Jalousie des Panoramadachs zu öffnen, denn es wird ums Deckhaar eng. Angenehm sind die sinnvolle Sitzheizung im Fond und die beiden USB-Ports. Wer die Rückbank umlegt, vergrößert das Volumen von 403 auf immerhin 1.323 Liter und kann die 220-Volt-Steckdose im Ladeabteil für verschiedenste Gerätschaften nutzen. Die Anhängelast: 1.500 Kilogramm.

Der zerklüftete Innenraum des Subaru Uncharted ist ebenso Geschmacksache wie bei seinem Toyota-Bruder. Die Instrumente als Zwittermischung aus Head-Up-Display und Standard-Armaturen sind zu klein, unübersichtlich und durch das mit Tastern überfrachtete Quad-Lenkrad nur mäßig zu bedienen. Besser macht es das zentrale 14-Zoll-Display für Navigation, Komfort- und Sicherheitsfunktionen sowie Entertainment. Die Sitze sind bequem, könnten sich jedoch vielfältiger einstellen lassen und die großzügige Verwendung von hartem Plastik im unten Bereich der Türen mag nicht in ein Fahrzeug der 50.000-Euro-Liga passen. Immerhin ist der Uncharted rund 6.000 Euro günstiger als der vergleichbare Toyota C-HR+.