Toyota Aygo X Hybrid

Kleine Nummer

Wenn einer Hybrid kann, dann Toyota. Drei Jahrzehnte zelebrieren die technikverliebten Japaner die Symbiose aus zwei Motoren – und längst ist diese mehr als eine Übergangstechnologie. Kein Wunder, dass sich die Kraft der zwei Herzen auch in immer Kleinwagen breit macht – wie im Toyota Aygo X.

Toyota hat für nahezu jeden Markt das passende Modell mit dem entsprechenden Antriebskonzept parat. Der Aygo X soll dabei insbesondere in Europa Kunden locken. In Brüssel entwickelt wird das Auto mit einem Benzinmotor aus Polen in der Tschechischen Republik auf der GA-B-Plattform produziert. Identisch mit dem Yaris, jedoch in einer Variante mit kürzerem Radstand. Der 1,5 Liter große Dreizylinder mit 66 kW / 91 PS / 120 Nm wird von zwei Elektromotoren unterstützt; einer zum Starten des Benzinmotors und der andere mit 80 PS zum direkten Antrieb der vorderen Räder. Das sorgt nicht nur subjektiv für etwas mehr Elan als beim Vorgänger, sondern auch bessere Messewerte wie 0 auf 100 km/h in 9,8 Sekunden und eine zugegeben überschaubare Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h. Noch wichtiger dürfte für die Interessenten der deutlich gesunkene Normverbrauch von 3,7 Litern Super auf 100 Kilometern sein.

Toyota nutzt die aus technischen Gründen vorgenommenen Änderungen an der Frontpartie für eine Neugestaltung des Designs mit einer überarbeiteten Motorhaube, Scheinwerfern, Stoßfängern und verlegt die Blinker an die Außenspiegelgehäuse. Weniger hat sich im Innenraum getan, wo allein die nunmehr sieben Zoll großen Digitalinstrumente, das 10-Zoll-Zentraldisplay und die überfällige elektrische Parkbremse ins Auge fallen. Der Platzangebot bleibt unverändert: Zwei Erwachsene sitzen vorne bequem, während die beiden Rücksitze nur für Passagiere mit einer Körpergröße bis 1,70 Metern geeignet sind. Größere Personen stoßen mit dem Kopf an die Decke und mit den Knien an die Rückenlehnen der Vordersitze.

Die Leistungssteigerung von mehr als 40 PS bedeutet, dass der 3,77 Meter lange Aygo X sich von einem der langsamsten Autos auf der Straße zu einem recht flotten Fahrzeug gewandelt hat. Das hat er insbesondere seinem Elektroantrieb zu verdanken, der sich besonders beim Anfahren und Zwischenspurts positiv bemerkbar macht. Die Schaltwippen am Lenkrad sind zwar nicht mehr verfügbar, aber in der Vorgängergeneration ignorierte der Aygo X ohnehin die Schaltbefehle des Fahrers und schaltete eher entsprechend der Position des Gaspedals hoch oder runter. Dieses Planetengetriebe ermöglicht mehrere Übersetzungsverhältnisse mit einem Gang; zeichnet sich jedoch nicht durch seine Agilität aus und nutzt die Leistung des Verbrenners nicht optimal.

Die Fahrmodi unterscheiden sich dabei nicht wesentlich voneinander und beeinflussen allein den Motor, wobei der Eco-Modus beim Hochdrehen etwas zäher ist als der Power-Modus. Die Position B des Getriebehebels erhöht die Fähigkeit des Systems, die kleine Batterie aufzuladen, ohne dass sich die regenerative Verzögerung ändert. Beim Ausrollen ohne Betätigung des Gaspedals schaltet sich der Benzinmotor unter 130 km/h ab. Das Gleiche gilt für den Stadt- und Vorortverkehr, sofern der Druck auf das Gaspedal sehr gering ist. Der Elektroantrieb ist jedoch auf 65 km/h begrenzt, selbst wenn der Fahrer sehr sanft fährt, um den Benzinmotor nicht zu wecken. Bei dieser 137 Kilometer langen Fahrt lag der Realverbrauch bei 4,2 Litern/100 km; einen halben Liter mehr als versprochen. Interessant ist dabei, dass der Benzinmotor mehr als die Hälfte der Zeit ausgeschaltet war. Diese Inaktivität wird umso größer sein, je länger die Fahrt in der Stadt und bei dichtem Verkehr ist.