Peugeot 308 Hybrid 145

Aufgefrischt

Peugeot hat sein Kompaktklassemodell 308 überarbeitet und ihm dabei nicht allein optische Veränderungen mit auf den Weg gegeben. Der Kunde hat unverändert die Wahl zwischen Hybrid-Benziner, Diesel, PHEV oder Elektroversion.

Äußerlich fallen beim aufgefrischten Peugeot 308 insbesondere die markanten Karosserielinien und die neue Front auf. Die höheren Versionen verfügen nun über LED-Scheinwerfer sowie ein hinterleuchtetes Löwenlogo, wohinter sich die Hardware der Fahrassistenzsysteme versteckt. Bei den Versionen mit Verbrenner wurden die Lufteinlässe so gestaltet, dass diese optisch besser zum elektrischen 308 passen. Auch im Innenraum gibt es einige Modifikationen; insbesondere bei den Bedienelementen unterhalb des zentralen Bildschirms. Diese sind benutzerfreundlicher und ermöglichen das Festlegen von Schnellzugriffen auf häufig genutzte Funktionen wie Kontakte, Klimatisierung oder Navigation.

Einer der wichtigsten Vorteile des 308 bleibt das breite Angebot mit vier verschiedenen Motorisierungen: Elektro, Plug-in-Hybrid, Mild-Hybrid und Diesel. Die Elektroversion behält den 115 kW/156 PS starken Elektromotor; bietet aber dank der auf 58 Kilowatt erhöhten Batteriekapazität eine leicht gesteigerte Reichweite von nunmehr 450 Kilometern. In der Plug-in-Hybrid-Version wurde durch Zellen mit höherer Energiedichte die Batteriekapazität um drei auf nunmehr 17,2 kWh erhöht, was die rein elektrische Reichweite von 65 auf 85 Kilometer streckt. Die Batterie kann mit bis zu 7,4 kWh geladen werden und benötigt für eine vollständige Ladung 2 Stunden und 5 Minuten. Der Antrieb erfolgt über einen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 110 kW / 150 PS in Kombination mit einem 92 kW / 125 PS starken Elektromotor, wodurch eine maximale Systemleistung von 195 PS erreicht wird. Die Dieselversion bleibt die bevorzugte Wahl für Flotten- sowie Geschäftskunden und bietet weiterhin den 1,5-Liter-Vierzylinder-Motor, Automatikgetriebe und eine maximale Leistung von 130 PS.

Die begehrteste Version dürfte jedoch der mindestens 34.110 Euro teure Mildhybrid bleiben, der mit soliden Fahrleistungen und einem sparsamen Realverbrauch punktet. Hierfür wird der 1,2 Liter große Dreizylinder-Turbobenziner mit 96 kW / 130 PS von einem 16 kW / 21 PS starken Elektromotor mit 51 Nm Drehmoment unterstützt. Dadurch kann der Benzinmotor im Elektromodus starten und sich gerade in der Innenstadt abschalten. Hinter dem Steuer des 145 PS starken Hybrids blickt der Fahrer auf zwei Zehn-Zoll-Displays. Das Lenkrad ist weiterhin betont kompakt gehalten sowie oben und unten abgeschrägt, was ein sportlicheres Fahrgefühl vermittelt. Durch den Lenkradkranz werden jedoch unverändert ein Teil des Kombiinstruments verdeckt. Die Informationsdarstellung in der 3D-Ansicht überzeugt nicht, da diese überladen wirkt und den Fahrer mit teilweise überlappenden Inhalten verwirrt. Besser gefällt da die weiche Beschichtung auf dem oberen Teil des Armaturenbretts, in den Türablagen mit samtartigem Futter und ein sehr gut ausgekleidetes Handschuhfach. Das Geräuschniveau während der Fahrt wird durch doppelt verglaste Vordertüren gemindert. Allerdings finden sich im oberen Bereich des Armaturenbretts auch Hartplastikteile und Metallapplikationen, die bei Querbeschleunigung zum Knarren neigen.

Die große Stärke des 308ers bleibt sein hohes Komfortniveau, das gerade auch mit den 18-Zöllern überzeugen kann. Die Lenkung ist zwar nicht besonders direkt, aber der Fahrer bekommt eine gute Rückmeldung von seiner Vorderachse. Durch den Elektromotor tut sich das Getriebe mit seinen Gangwechseln leichter und der Fronttriebler lässt sich mit den insgesamt 145 Hybrid-PS überaus flott bewegen. Dank des Elektroschubs gelingen dynamische Zwischenspurts und die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h passt ebenfalls. Bei starkem Beschleunigen oder Drehzahlen über 4.000 U/min ist der kleine Hubraum mit seinen drei Brennkammern trotz Aufladung und Elektroboost am Limit und wirkt unkultiviert. Die meisten Kunden dürften sich jedoch über einen Realverbrauch freuen, der nicht nennenswert über der Werksangabe von rund fünf Litern auf 100 Kilometern liegt.

Der Platz im Fond ist für Personen mit einer Körpergröße von 1,80 Metern mehr als ausreichend. Dies gilt nicht allein für die fünftürige Version, sondern insbesondere auch den beliebten Kombi, der im Fond durch fünf Zentimeter mehr Radstand mehr Lebensraum für die Insassen bietet. Der Kofferraum der Hybridversion mit 412 Litern stattlich dimensioniert und auch die kleineren Volumina von Elektro-308 (361 Liter) odr PHEV (312 Liter) dürften für die meisten Kunden ausreichen. Wer mehr zu laden hat, entscheidet sich ohnehin für den variableren Peugeot 308 SW.