MG4 EV 64 kWh

Facelift für den Bestseller

MGs meistverkauftes Modell in Europa wurde überarbeitet und bietet nun einen deutlichen Qualitätssprung im Innenraum sowie Verbesserungen am Elektroantrieb. Das hat jedoch seinen Preis, denn günstig ist der MG4 damit nicht mehr. Doch auch hier haben die Chinesen eine ungewöhnliche Lösung.

Von außen hat sich beim aufgefrischten MG4 EV nicht viel getan, denn die wichtigsten Merkmale an Karosserie oder Lichtsignatur bleiben unverändert. Es gibt einen modifizierten Spoiler zur Verbesserung der Aerodynamik und einen sich schließenden Kühlergrill zur Steuerung des Luftstroms. Deutlicher ist der Schritt im Innern, denn hier bietet der MG einen spürbaren Qualitätssprung, da Materialien und Ausstattung nahezu identisch mit denen der MG-Topmodelle S5 und S6 sind. Der 12,8 Zoll große HD-Touchscreen in der Mittelkonsole integriert Navigation, Multimedia und Fahrzeugeinstellungen. Vor dem Fahrer befindet sich ein 10,25 Zoll großes digitales Instrumentenpanel mit individuellen Anpassungsmöglichkeiten.

Neben den Soft-Touch-Materialien in jenen Bereichen, die am häufigsten von Händen berührt werden, hat MG die physischen Bedienelemente behalten, um Ablenkungen zu vermeiden. Apple CarPlay sowie Android Auto sind endlich serienmäßig und die Integration von Apps wurde verbessert. Türablagen und Handschuhfach sind mit Hartplastik ausgekleidet, während der mittlere Bereich des Armaturenbretts mit weichen Oberflächen bespannt ist und der obere Bereich mit einer halbfesten Schale punktet. Das Platzangebot bleibt wenig überraschend so gut wie bisher.

In den meisten europäischen Märkten werden zwei Varianten des 4,29 Meter langen MG4 angeboten: die Version mit 64-kWh-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) und die größere mit 77-kWh-Akku (Nickel-Mangan-Kobalt) für mehr Reichweite. Das Basispaket bietet eine höhere thermische Stabilität, Langlebigkeit und geringere Kosten, während das größere Pack durch eine höhere Energiedichte und einen besseren Wirkungsgrad mehr Leistung offeriert. In beiden Fällen erfolgt der Antrieb über die Hinterräder. Die Basisversion leistet maximal 140 kW/190 PS / 350 Nm Drehmoment, während die höherwertige Variante 180 kW / 245 PS / 350 Nm erreicht. Flott genug sind jedoch beide.

Der mindestens 42.990 Euro teure MG4, unterwegs auf der sogenannten Modular Scalable Platform, verspricht in der 64-kWh-Version eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern. Die Batterie kann mit maximal 11 kW Wechselstrom und 154 kW Gleichstrom geladen werden. Das Laden von 10 auf 80 Prozent dauert rund 25 Minuten. Mehr Langstreckenqualitäten bietet die 77-kWh-Version: 545 Kilometer Reichweite sowie 144 kW Schnellladung. Zudem wird es wie bisher eine deutlich sportlichere Allradvariante geben. Der MG4 Xpower verfügt über Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse mit einer Maximalleistung von 320 kW / 435 PS / 600 Nm. Allerdings wird trotz des Vitaminschubs bei 200 km/h abgeregelt. Die anderen Versionen rennen auf Wunsch immerhin Tempo 180. Die Einzelradaufhängung an allen vier Rädern mit Mehrlenker-Hinterachse sorgt für eine ausgewogene Dämpfung von Unebenheiten und reduziert die Wankneigung. Der Hinterradantrieb verhindert zudem den Traktionsverlust, der bei Elektroautos mit direkter Drehmomentübertragung auf die Vorderräder häufig auftritt; das macht den MG4 ebenso sportlich wie entspannt.

Für Kunden, die einen MG4 Elektro unter 30.000 Euro suchen, bietet die chinesische Marke mit dem MG4 Urban bald ein spezielles Einstiegsmodell an. Er kommt einige Monate später auf den Markt, verfügt über ein schlichteres Interieur und etwas überraschend über einen Frontantrieb. Die kleineren Batteriepakete von 43 und 51 kWh sollen mit 110 kW / 150 PS sowie 118 kW / 160 PS Leistung jene Einsteigerkunden locken, denen der neue Basispreis von 42.990 Euro zu teuer ist. Ganz nebenbei bietet der MG4 Urban auch größere Abmessungen, ist elf Zentimeter länger und 4,5 Zentimeter höher.