„Wir sind nach Europa gekommen, um zu gewinnen“
Die südkoreanische Premiummarke Genesis hat in Europa viel vor. Ihr Europa-Geschäftsführer Peter Kronschnabl erklärt, man sei bereit, sich dem Wettbewerb mit deutschen Premiummarken sowie den chinesischen Herstellern zu stellen.
Seit der Gründung im Jahr 2015 hat Genesis in diesem Jahrzehnt konstant mehr als 200.000 Fahrzeuge pro Jahr verkauft; weltweit sind schätzungsweise 1,5 Millionen Fahrzeuge der Marke unterwegs. Vergangenes Jahr wurden mehr als 220.000 Fahrzeuge zugelassen, wobei Südkorea der wichtigste Markt ist, gefolgt von den USA und dem Nahen Osten. Das Ziel für 2030 ist ein weltweiter Absatz von 350.000 Einheiten.
Innerhalb der Markenfamilie der Hyundai-Gruppe soll Genesis nicht nur zum Gesamtabsatz des Herstellers beitragen, sondern insbesondere die Gewinnmargen steigern. In Europa umfasst das Modellangebot die SUVs GV60 und GV70 sowie die Limousine G80 – allesamt vollelektrisch. GV70 und G80 sind jedoch nicht auf einer Plattform unterwegs, die auch für Modelle mit Verbrennungsmotor genutzt wird. Das Basismodell GV60 ist jedoch nur als reines Elektromodell auf dem Markt. Im kommenden Jahr werden der neue Top-SUV und die ersten Benzin-Hybridmodelle für den europäischen Markt erweitert.
Frage: Die Premiummarken japanischer Konzerne hatten auf dem schwierigen europäischen Markt, wo der anspruchsvollste Verbraucher den Wert der Marke sehr schätzt, kaum oder gar keinen Erfolg. Wie will Genesis diese enorme Herausforderung meistern?
Peter Kronschnabl: Unser strategischer Ansatz basiert auf der Entwicklung von Modellen in Europa (wir haben ein Design- und Engineering-Zentrum in Frankfurt) und erleichtert es unseren Modellen, besser auf die Vorlieben dieses Verbrauchers einzugehen. Unsere Innenraumqualität liegt auf höchstem Niveau, auch im Vergleich zu deutschen Premiummarken.
Frage: Welche der drei deutschen Premiummarken – Audi, BMW und Mercedes – kommt Genesis Ihrer Meinung nach in Bezug auf Modellportfolio und Kundenprofil am nächsten?
Peter Kronschnabl: Diese Marken dominieren das Premiumsegment in Europa und sind unsere aufstrebenden Konkurrenten, ja. Und damit meine ich nicht die Verkaufszahlen, sondern die Qualität, das Design und die technische Kompetenz. Aber wir wollen unseren eigenen Weg gehen und uns nicht darauf beschränken, anderen zu folgen.
Frage: Was ist die Antriebsstrategie von Genesis für Europa?
Peter Kronschnabl: In Europa haben wir im Jahr 2025 den Verkauf von Benzinautos eingestellt und sind zu 100 % auf Elektrofahrzeuge umgestiegen. Doch dann wurde uns klar, dass die Einführung von Elektroautos nicht in dem vom Gesetzgeber gewünschten Tempo voranschreitet und dass es zwingend erforderlich sein wird, bis zum Jahr 2035 in der zweiten Jahreshälfte 2027 Hybridlösungen und im Jahr 2028 Elektromotoren mit Range Extender in unser Angebot aufzunehmen.
Frage: Welche Lehren hat Genesis fünf Jahre nach der Einführung in Europa in Bezug auf das Vertriebsmodell und die Expansion in andere Länder dieser Region gezogen?
Peter Kronschnabl: Wir haben in den Jahren unserer Präsenz in Europa viel gelernt, seitdem wir 2021 in den britischen, deutschen und schweizerischen Markt eingestiegen sind. Mit einem Agenturvertriebsmodell oder Direktvertrieb, wie auch immer wir es nennen wollen. Aber es hat sich gezeigt, dass es am sinnvollsten ist, ein Vertriebssystem über Händler zu haben, und wir setzen diese Strategie jetzt mit der zweiten Welle von Märkten, in die wir eintreten (Niederlande, Frankreich, Italien, Spanien), um. Und selbstverständlich wird dieses Modell auch in der dritten Welle unserer Expansion (Portugal, Österreich, Dänemark und Polen) weiterverfolgt. Geplant ist, im Jahr 2027 von derzeit 23 Verkaufsstellen auf über 50 Servicestellen zu wachsen und bis Ende nächsten Jahres aus den derzeit 65 Servicestellen mehr als 200 zu werden. Der erste Exklusivhändler wurde im April dieses Jahres in Amsterdam eröffnet und Ende Juni kam der zweite in Padua, Italien, hinzu. Diese Eröffnungen werden jeden Monat wiederholt, um unsere Erweiterung durchzuführen. Es wird eine Mischung aus exklusiven und dedizierten Infrastrukturen und anderen mit einzigartigen Einrichtungen, eigenem Eingang und Premium-Services sein, selbst in einem Bereich, in dem es möglicherweise Zugeständnisse anderer Konzernmarken gibt.
Frage: Betrachtet man die weltweiten Verkaufszahlen von Genesis im Jahr 2025, so entfallen rund 40 Prozent auf Südkorea, 37 Prozent auf die USA und 23 Prozent auf den Rest der Welt mit Europa/Großbritannien, Naher Osten und Australien. Wie wird sich der Anteil Europas bis zum Ende des Jahrzehnts entwickeln?
Peter Kronschnabl: Ich kann Ihnen einen Ausblick darauf geben, was wir für 2030 erwarten – im Einklang mit den Zielen, die unser Group CEO Jose Munoz für uns vorgibt. Im Jahr 2025 haben wir in den drei Märkten, in denen wir vertreten waren, 2.500 Fahrzeuge verkauft; mittlerweile sind rund 12.000 Genesis-Fahrzeuge auf Europas Straßen unterwegs. Unser Mindestziel ist es, dieses jährliche Absatzvolumen bis 2030 zu verfünffachen – das entspricht mindestens 12.500 Zulassungen pro Jahr. Wichtig ist dabei zu verstehen, dass es uns nicht um riesige Stückzahlen geht; entscheidend ist vielmehr, diese Premiummarke in Europa nachhaltig und langfristig zu etablieren.
Frage: Hyundai und Kia sind innerhalb Ihres Konzerns – sowohl weltweit als auch in Europa – am stärksten von der Offensive chinesischer Hersteller betroffen. Bereitet Ihnen die Expansion chinesischer Marken in die gehobenen Marktsegmente schlaflose Nächte?
Peter Kronschnabl: Wir haben großen Respekt vor dem, was chinesische Marken in den letzten zwei, drei Jahren erreicht haben. Und ja, sie zielen auf dieselbe Premium-Kundschaft ab wie wir. Wir sind nicht beunruhigt, aber auch nicht so arrogant, diese Realität zu ignorieren. „Aufmerksam“ ist hier das richtige Wort. Unser Konzern verfügt schließlich über ein halbes Jahrhundert Branchenerfahrung, Marken, denen die Kunden großes Vertrauen entgegenbringen, sowie ein bewährtes Servicenetz, das wir natürlich auch für Genesis nutzen können.
Frage: In den vergangenen Jahren waren Hyundai und Kia die ersten Volumenmarken, die Elektroautos mit 800-Volt-Architektur auf den Markt brachten – eine Technologie, die bei Mercedes und BMW erst kürzlich Einzug gehalten hat. Der sportliche Sound der Elektro-Modelle Ihres Konzerns – sowie die Technologie, die das Fahrgefühl eines Schaltgetriebes simuliert – sorgten in der Branche für großes Aufsehen. Genesis könnte enorm von einem technologischen Durchbruch dieser Art profitieren, der der Marke große Aufmerksamkeit verschaffen würde.
Peter Kronschnabl: Es ist ein riesiger Vorteil, über hochkompetente technische Zentren sowohl in Südkorea als auch in Europa zu verfügen, in die wir kürzlich massiv investiert haben. Besonders hervorheben möchte ich hier unser Engagement im Motorsport – etwa das Magma-Programm in der World Endurance Championship (WEC) –, das durch unseren jüngsten, erfolgreichen Auftritt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans stark an Sichtbarkeit gewonnen hat. Jede Premiummarke unterhält ein Motorsportprogramm, da dieses eine entscheidende Rolle bei der Optimierung von Präzision und Qualität spielt – sei es bei Software, Hardware, elektrischen Antriebssträngen oder natürlich der Leistungsfähigkeit.
Frage: Das Magma-Rennsportprogramm unterstreichen das Interesse der Marke am Motorsport. Die Formel 1 sorgt jedoch für eine enorme öffentliche Sichtbarkeit und ermöglicht es Automobilmarken, sich in kürzester Zeit weltweit von einem unbekannten Akteur zu einem bekannten Namen zu entwickeln. Natürlich hat das seinen Preis. Wäre die Formel 1 für Genesis sinnvoll?
Peter Kronschnabl: Die Formel 1 hat zweifellos eine weltweite Reichweite und erreicht ein Publikum von rund 800 Millionen Menschen. Doch die World Endurance Championship ist die Disziplin mit der zweitgrößten Zuschauerschaft – etwa 400 Millionen. Sie ist zudem sinnvoll, weil die Rennfahrzeuge in der WEC den Serienmodellen, die wir verkaufen, viel näher stehen. Das erleichtert, wie bereits erwähnt, den Technologietransfer.
Frage: Während traditionelle europäische Premiummarken für ihre Ingenieurskunst und Fahrdynamik gelobt werden, punkten japanische Marken mit einem starken Image in puncto Zuverlässigkeit sowie Kraftstoffeffizienz und chinesische Marken überzeugen durch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis sowie Kompetenz bei elektrischen Antrieben. Was ist das Erfolgsgeheimnis, das den Ausschlag geben und einen Kunden dazu bewegen könnte, ein Auto einer koreanischen Premiummarke zu kaufen?
Peter Kronschnabl: Ich würde sagen, dass unser Umgang mit dem Kunden ein entscheidendes Unterscheidungsmerkmal ist. „Gastfreundschaft“ ist das zugrundeliegende Konzept. Kunden wie Gäste zu behandeln ist ein Prinzip, das bei allen Marken unseres Konzerns gilt, bei Genesis jedoch auf ein deutlich höheres Niveau gehoben wird. Da wir wesentlich kleiner sind als die deutschen Premiummarken, können wir uns jedem Kunden ganz besonders widmen und ihm durch diese persönliche Ansprache das Gefühl geben, etwas ganz Besonderes zu sein. Wir bieten einen Service auf einem Niveau, das über das Übliche hinausgeht – selbst im Premiumsegment. Dies reicht von unserer fünfjährigen Werksgarantie bis hin zu Dienstleistungen wie der Abholung des Fahrzeugs von zu Hause und dessen Rückgabe nach Abschluss der Wartungsarbeiten.
